[发明专利]一种报废热固性塑料件的回收再制造方法

说明书

技术领域

报废机械废塑料回收再制造领域，涉及一种利用报废汽车热固性塑料件作为原料回收再利用制造板材或构件的方法。

背景技术

010]991号“关于推进再制造产业发展的意见”指出，加快发展再制造产业是建设资源节约型、环境友好型社会的客观要求。再制造有利于形成“资源－产品－废旧产品－再制造产品”的循环经济模式，可以充分利用资源，保护生态环境。 加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面。我国汽车、工程机械、机床等社会保有量快速增长，再制造产业发展潜力巨大。2008年汽车保有量达4957万辆（不含低速汽车），机床保有量达700多万台，14种主要型号的工程机械保有量达290万台。其中大量装备在达到报废要求后将被淘汰，新增的退役装备还在大量增加。发展再制造产业有利于形成新的经济增长点，为社会提供大量的就业机会。

随着人们环保意识的提高，要求对报废汽车材料进行回收，特别是对环境污染较大的报废汽车废塑料。2006年发布的《汽车产品回收利用技术政策》要求建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统，完善汽车再生资源的回收、加工、利用体系。第一阶段目标：2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80％，其中材料的再利用率不低于75％；第二阶段目标：2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90％左右，其中材料的再利用率不低于80％。第三阶段目标：2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95％左右，其中材料的再利用率不低于85％。

2008年，我国汽车保有量目前约为5000万辆, 至2010年末，中国的汽车保有量预期达到7167万辆。2009年我国汽车全年累计产销分别超到1300万辆。预计2010年, 中国汽车年总产量将达到1500万辆，汽车的生命周期一般为8~15年，汽车产量和保有量的增大，势必给我国的汽车回收行业带来冲击以及给废弃汽车回收技术带来挑战。每生产1辆汽车所耗用的塑料，经济型轿车为50~80公斤，中高级轿车60~150公斤甚至更多，轻、中型载货车则达60公斤以上。2005年我国汽车报废可记录的数据为65万辆，产生废弃塑料仅几万吨，但根据目前汽车消费情况和汽车生命周期，预计2015年至2020年，中国汽车报废可达600~800万辆，产生废汽车塑料50~80万吨，按目前国内的回收再制造工艺，这些废汽车塑料仅有很小部分能作为汽车零件再次使用，大部分要填埋和焚烧，将造成严重的环境污染，包括大气污染、土壤污染、水体污染以及城市环境污染等，必须采取有效技术对报废汽车塑料进行再利用。

另外汽车部件用塑料中，酚醛树脂（PF）、不饱和聚酯树脂（UF）环氧树脂（EP）等是典型的热固性材料，而PVC（聚氯乙烯）对环境影响也比较大（燃烧成生有毒气体），而且所有的汽车塑料构件在制造时都要添加添加剂改性或增强材料，比如玻璃纤维以增强其性能，或者表面涂装、涂漆，尽管汽车热塑性塑料构件可以通过溶化造粒回用，但由于增强材料如纤维的加入，为回收带来了不便。现用的复合材料热固性复合材料SMC、玻璃纤维增强热塑性复合材料GMT等现有技术难以回收。

相关数据显示，截至2007年，美国、加拿大等国的塑料回收率大约仅为39% (56.5 kg/辆车)，剩余61% (88.5 kg/辆车)仍在填埋处理。

目前也有人提出应用高温分解方法处理报废汽车塑料，热解方法是回收处理报废汽车塑料的较好的方法之一，可以热解出气体、液体和热解固体，对热解物作为燃料燃烧回收能量，但该技术正处于实验室研究阶段，工业上控制较为复杂，工业应用较少。

作为水泥窑焚烧生热方法会对大气产生污染，产生有毒气体。目前塑料件分离提纯技术（摩擦静电分选技术、风选技术）都难以对ASR进行处理。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种物理方法回收报废汽车塑料进行再制造的方法。

本发明目的是这样实现的：一种报废热固性塑料件的回收再制造方法，按如下步骤进行：