[发明专利]转向柱碰撞溃缩保护机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向柱技术领域，特别涉及一种转向柱碰撞溃缩保护机构。

背景技术

众所周知，车辆发生碰撞后，运动速度瞬间发生很大的变化，而车内乘员由于惯性会继续前冲，与车内前方的坚硬物如方向盘、仪表板等发生碰撞，即二次碰撞，而二次碰撞往往是乘员受伤的主要原因。

自从二十世纪五十年代出现安全气囊以来，人们在汽车的主、被动安全领域取得了长足的进展。就被动安全领域来说，安全气囊已经由过去的单级发展到现在的双级甚至多级，气体发生器也由最初的烟火式发展到混合式等，ECU经过多面的发展也逐渐向智能化方向发展；安全带也已基本普及预紧式安全带。可以说，现在车辆的安全措施已经非常完善。

但是，对于有些类型的车辆，重点是小型面包车，由于车内空间的限制，驾驶员距离方向盘的距离十分有限，且车辆没有长车头作为碰撞缓冲区，一旦发生碰撞，驾驶员与方向盘发生二次碰撞的时间将很短，且由于转向柱及方向盘的内侵(转向柱沿轴向朝车内运动)，导致从碰撞到发生二次碰撞的时间不足以使安全气囊彻底打开，而安全气囊在展开时的冲量是非常大的，如在此过程中发生接触，将会对驾驶员造成很大的伤害。

溃缩式转向柱很早已经投入使用，其在转向柱中间增加一个或多个连接销，转向柱由第一转向柱和第二转向柱两部分组成，二者由连接销固定连接。此连接销一般由塑料等材料制成，具有一定的剪切强度，可以在车辆发生碰撞后被切断，使得转向柱可以在轴向缩短，从而减轻驾驶员所受方向盘的冲击。但是，现有的转向柱多为独立结构，即具有碰撞溃缩功能的转向柱无轴向调节作用。

目前亟需一种兼具轴向调节作用和碰撞溃缩功能的转向柱碰撞溃缩保护机构。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种转向柱碰撞溃缩保护机构，以同时具有轴向调节作用和碰撞溃缩保护功能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种转向柱碰撞溃缩保护机构，包括内管柱体和一端套设在所述内管柱体上的外管柱体，还包括：

设置在所述外管柱体上的固定座，其上设有滑槽；

通过连接件固定在转向柱的安装支架上的调节支架，其与所述连接件的结合处设有向远离所述内管柱体的一侧开口的开口槽，该调节支架与所述滑槽相对的位置设有配合槽；

穿过所述滑槽和配合槽，以锁紧所述调节支架和固定座的固定件。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述滑槽为条形槽，且其长度方向与所述外管柱体的轴向平行。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述内管柱体的一端与所述外管柱体间隙配合，另一端沿其径向设有若干凸筋，若干凸筋的外接圆与所述外管柱体的内孔过盈配合。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述凸筋为3-5个，且沿所述内管柱体的圆周方向均匀分布。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，还包括设置在所述内管柱体和所述外管柱体之间的滑移保持套，该滑移保持套与所述内管柱体过盈配合，与所述外管柱体间隙配合。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述凸筋与所述内管柱体为一体成型结构。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述固定件为螺栓。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述固定座焊接在所述外管柱体上。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述连接件具体包括螺纹连接的螺丝和螺母。

优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，还包括套设在所述螺丝上，且设置在所述安装支架和调节支架之间的垫片。

从上述的技术方案可以看出，本发明在外管柱体上固定一个固定座，并在该固定座上设置滑槽；在转向柱的安装支架上设置调节支架，并在其与连接件的结合处设置向远离内管柱体的一侧开口的开口槽，在该调节支架上还设置与滑槽相对的配合槽。调节支架通过连接件与安装支架定力矩联接后，通过固定件锁紧调节支架和固定座，以使其与外管柱体形成整体。

在实践运行中，当方向盘端受轴向力时，外管柱体受压向内管柱体方向移动。由于外管柱体分别通过连接件和固定件与调节支架和固定不动的安装支架连接成一个整体，所以外管柱体有带动调节支架向内管柱体方向移动的趋势，在外管柱体运动至调节极限位置时，由于安装支架固定不动，所以外管柱体带动调节支架克服连接件的锁紧力，使得连接件从调节支架的开口槽中脱出，外管柱体向内管柱体方向溃缩。