[发明专利]一种电动汽车的驱动电机与变速器动力集成结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车的电机及变速器领域，具体涉及新能源电动汽车上使用的电机及变速器动结构，同时包括在plug-in汽车上使用。

背景技术

驱动电机和变速器构成了新能源电动汽车动力总成机构，动力总成机构是电动汽车上关键设备，目前为了满足电机在车上的安装要求，大部分电机与变速器采用独立的两个零部件形式装配到车身上，其中电机输出轴为外花键结构，变速器齿轮为内花键结构，形成内外花键相插入的配合装配方式。这样一来会增大机械噪音和降低使用寿命、机械强度也很保证。同时常规的新能源汽车的电机前端盖和变速器壳体是分别是两个独立的机械结构，动力总成的轮廓空间比较大，势必会影响整车布置。在这个背景下，我们就需要在不影响整车布置的前提下，在有限的空间内来设计和安装动力总成结构。

发明内容

本发明的目的在于针对整车前舱空间有限的情况，提出一种电动汽车的驱动电机和变速器相集成机械结构，通过对电机前端盖和变速器壳体结构进行改进，以满足其在有限空间中的安装，并保证其使用的可靠性。

本发明的技术方案如下：

一种电动汽车的驱动电机与变速器动力集成结构，其包括驱动电机和变速器，所述驱动电机装在电机水套内，电机水套的后端安装电机后端盖，电机水套的前端一体铸造成型有驱动电机和变速器共用壳体；驱动电机的电机动力输出轴向前端穿过驱动电机和变速器共用壳体上的轴承孔，伸进驱动电机和变速器共用壳体内，并通过安装在轴承孔中的齿轮轴承支撑，在电机动力输出轴的输出端装配变速器的变速器齿轮。

本发明的改进是基于以下考虑：

1.对于电机前端盖与变速器壳体结构设计

本发明将电机前端盖和变速器壳体设计为一个整体，这样可以缩短动力总成机构轴向尺寸。同时可以减少机械连接和减少机械噪音，增强动力集成机构防振动、防冲击能力。

2.动力输出轴装配工艺优化

本发明将电机输出轴直接与变速器齿轮相连接，且变速器与电机前端盖共用一个轴承。可以避免由于采用螺栓来安装两个独立部件而产生的同轴度偏差，降低机械噪音。

3.零部件数量优化

本发明将减少了一个壳体结构、一个轴承，这样一来可以降低开发成本和研发费用。

本发明的优点在于：

（1）通过对电机前端盖和变速器壳体合并的设计，可以减少动力总成轮廓尺寸，这样可以方便的布置到车身上，解决了整车厂利用现有汽车平台来开发plug-in新能源汽车的布置安装问题。

（2）本结构设计可以减少通过螺栓连接的机械结构部分，同时共用一个轴承。这样可以降低成本，减少机械振动来源，并增强整体机械强度，提高电机使用寿命和降低由螺栓安装引起的机械噪音。

（3）本结构设计可以减少零部件数量，同时也可以降低部分新能源电动汽车成本，并减少了失效模式、降低了维修零件数量。

附图说明

图1、本发明的机械结构示意图。

具体实施方式

结合附图，以下详细说明本发明的结构和工作过程。

如图1所示，本动力集成机构包括驱动电机和变速器，驱动电机7装在电机水套5内，电机水套5的后端安装电机后端盖6，电机水套5的前端一体铸造成型有驱动电机和变速器共用壳体1。驱动电机的电机动力输出轴3向前端穿过驱动电机和变速器共用壳体1上的轴承孔，伸进驱动电机和变速器共用壳体1内，并通过安装在轴承孔中的齿轮轴承2支撑，在电机动力输出轴3的输出端装配变速器的变速器齿轮4。

本发明的驱动电机的电机水套5内部设计结构根据不同要求进行设计，但共用壳体1与电机水套5铸造为一个整体。共用壳体1前部分将齿轮轴承2、变速器齿轮4包含在内，其中齿轮轴承2同时也是电机前端盖轴承。共用壳体1后部分和电机水套5一起将电机定转子7包含在内。电机动力输出轴3直接连接电机定转子7和变速器齿轮4。电机定转子7和后端盖6设计结构根据不同要求进行设计。

装配时，先电机动力输出轴3和电机定转子7装配到一起，再将齿轮轴承2装配到共用壳体1前部分，并将电机定转子7装配到共用壳体1后部分。再将电机动力输出轴3装配到齿轮轴承2内。最后将变速器齿轮4安装到电机转子轴3上。再将电机后端盖6安装到共用壳体1后部分上。

通过上述方式可以保证在有限的空间将电机、变速器装配到整车上，同时可以满足车身振动、噪音等技术要求。