[发明专利]混凝土输送管弯头有效

专利信息
申请号: 201110063794.2 申请日: 2011-03-16
公开(公告)号: CN102679078A 公开(公告)日: 2012-09-19
发明(设计)人: 韩润录 申请(专利权)人: 北汽福田汽车股份有限公司
主分类号: F16L43/00 分类号: F16L43/00;F16L57/06
代理公司: 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 代理人: 王莹
地址: 102206*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 混凝土 输送 弯头
【说明书】:

技术领域

发明涉及混凝土输送设备领域,特别涉及混凝土输送管中的弯头。

背景技术

混凝土(也称砼)是由胶凝材料(如水泥)、骨料和水等按一定比例配制,经搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石材;密度一般为2400kg/m3。其中的骨料一般为砂、石,它们在混凝土中起骨架作用。骨料根据材质不同一般分为粗骨料和细骨料。粗骨料是指:碎石或卵石;石子分为卵石和碎石,按粒径分为5~10mm、5~16mm、5~25mm、5~31.5mm、5~40mm。石子的表现密度一般为2.5~2.7g/cm3。处于气干状态时,堆积密度一般为1400~1500kg/m3。细骨料是指:砂;可分为河砂、海砂和山砂;按直径不同化为三种:粗砂平均值不小于0.5mm,中砂平均直径不小于0.35mm,细砂平均不小于0.25mm。砂的密度一般为2.6~2.7g/cm3。干燥状态下,堆积密度一般约为1500kg/m3。水泥是粉状水硬性无机胶凝材料,加水搅拌后成浆体,能在空气中或水中硬化,并能把砂、石等材料牢固地胶结在一起。水泥的密度一般为1300kg/m3。建筑工地上浇注混凝土,相当一部分是以混凝土泵车、拖泵及车载泵为动力单元,通过混凝土输送管路将混凝土输送到指定位置的。根据这些动力单元的特性,输送管内的混凝土压力为8MPa以上,流动速度为3.5米/秒以上,由上述混凝土的组成可以知道:其中的骨料砂、石及水泥对管路的磨损是非常大的,因此管路的耐磨性是其主要的关注点,根据现有的实际使用情况,一般的输送管使用寿命是15000方。对于管路上改变输送方向的弯头,由于其磨损的不均匀性,弯头的使用寿命更短。

针对前述的磨损不均匀问题,现有技术中公开了一种如图1和图2所示的混凝土输送管弯头1’的结构,该混凝土输送管弯头1’的横截面采用偏心厚度设计,即外壁和内壁具有不同的圆心O1和O2,圆心O1和O2有一个径向距离d,这样使得磨损较严重的外侧壁厚度D1较内侧壁厚度D2更大,以应对弯头磨损的不均匀性。这种结构的混凝土输送管弯头采用先铸造,再机加工两端面法兰连接止口11’的方式制作。

图1所示的混凝土输送管弯头磨损后的状态参见图3和图4,从图中可以看出,混凝土输送管弯头最快被磨损的是弯头的外侧壁;从壁厚减少量判断,外侧壁磨损的速度大概是内侧壁的5到6倍。该弯头磨损报废时,除了外侧局部磨漏外,弯头的其余部位磨损很小。

由此可见,目前的混凝土输送管弯头将外侧壁加厚以后,虽然混凝土输送管弯头的寿命可以小幅延长,但外侧壁仍然会在其他部位磨损很小的时候被磨损坏掉,整个混凝土输送管弯头无法再次利用,即整个混凝土输送管弯头各部分的使用寿命差别很大,造成巨大浪费。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是如何提高混凝土输送管弯头的使用寿命。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题,本发明混凝土输送管弯头包括弯头主体,另外,还包括内补板,在所述弯头主体的外侧内壁设有内陷区,所述内补板装入所述内陷区并与所述内陷区的表面贴合,所述内补板与所述弯头主体之间可拆卸连接。

进一步的技术方案是,所述内陷区的两端设有止口。

内陷区设置止口可以使内补板更好的装入内陷区,同时也使得装好内补板的内陷区与弯头主体的其他区域平滑过渡。

进一步的技术方案是,在所述内陷区设有若干螺栓孔,在所述内补板上设有与内陷区的各个螺栓孔相对应的螺栓孔,内补板与所述弯头主体之间通过安装在各个螺栓孔上的螺栓螺母连接。

在本发明技术方案中,采用螺栓螺母连接较其他本领域常用的可拆卸连接方式有警示更换内补板的效果,当螺栓被磨损坏以后,螺栓会被管内的混凝土排挤出来,或者出现小幅泄露现象,从而可提示更换内补板。

进一步的技术方案是,所述内陷区跨越弯头主体的圆弧段中心,在所述圆弧段中心设有至少一个螺栓孔。

对于混凝土输送管弯头来说,其弯头主体的圆弧段中心位置磨损是最严重的,在该位置设置的螺栓一般最先磨损,其警示更换内补板的准确性最高。

进一步的技术方案是,所述内补板上的螺栓孔为沉头孔,所述螺栓为沉头螺栓。

采用沉头螺栓可以实现螺栓和内补板的尽量同步磨损,避免螺栓磨损坏以后,内补板未磨损或者磨损很少的情况。

进一步的技术方案是,所述沉头孔的直段长度为1-3mm。

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