[发明专利]带有ECM和TCM间参数传输的动力系控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机和变速器控制系统，其包括发动机控制模块和变速器控制模块。更具体地，涉及带有ECM和TCM间参数传输的动力系控制系统和方法，所述参数传输用于基于ECM和TCM的控制。

背景技术

本文提供的背景说明是用于总体体现本发明的背景的。在该背景技术部分介绍程度上的目前提到的发明人的工作，以及在申请日时不被认为是现有技术的本发明的特征，既未明确亦未隐含承认是针对本发明的现有技术。

各种发动机控制算法取决于对发动机转速的及时估计。所述发动机控制算法包括直接算法，间接算法，和/或诊断算法.。直接算法包括确定参数，如火花正时，燃料喷射量，和节气门位置。例如，间接算法可以估计参数，如发动机输出扭矩。诊断算法可以包括，例如，检测缺火，检测故障的进气或排气们组件的运行，等。

发动机控制模块可以根据发动机转速传感器，如曲轴转速传感器的中断监测获得对发动机转速的估计。利用多个发动机转速传感器精确检测所述曲轴的位置和速度。所述发动机控制模块可以调节来自所述发动机转速传感器的信号（例如，平滑和过滤），以消除制造误差和噪声。制造误差包括发动机转速传感器之间距离的误差。例如，发动机控制系统可以具有多达60个发动机转速传感器，它们围绕被监测的齿轮或有齿轮的圆周间隔设置。所述齿轮或有齿轮的位置和速度直接与，例如，发动机曲轴的位置和速度相关。该信号调节可以引入发动机转速确定的延迟。

所述曲轴的位置和速度受由变速器作用在所述发动机上的反扭矩的影响。作用在所述发动机上的反扭矩可以对生成的发动机转速信号增加噪声。结果是，附加的噪声包含在根据所述发动机转速信号确定的参数和/或生成的信号中。

发明内容

提供了一种控制系统，包括发动机控制模块和变速器控制模块。所述变速器控制模块通过网络与所述发动机控制模块通信。所述变速器控制模块产生反扭矩信号和第一发动机加速信号中的至少一个。所述变速器控制模块通过所述网络将所述反扭矩信号和所述第一发动机加速信号中的至少一个输送至发动机控制模块。所述发动机控制模块根据所述反扭矩信号和所述第一发动机加速信号中的至少一个控制所述发动机的工作。

在其他特征中，提供了发动机控制模块，并且该模块包括收发器，它通过网络接收来自变速器控制模块的反扭矩信号和第一发动机加速信号中的至少一个。推进扭矩模块，根据所述反扭矩信号和所述第一发动机加速信号中的至少一个确定所述发动机的推进扭矩。

在另外的特征中，提供了变速器控制模块，并且该模块包括收发器以及反扭矩模块和发动机加速模块中的至少一个。所述收发器通过网络接收来自发动机控制模块的发动机转速信号。所述反扭矩模块根据所述发动机转速信号生成反扭矩信号。所述发动机加速模块生成发动机加速信号。所述收发器将所述反扭矩信号和所述发动机加速信号中的至少一个输送到发动机控制模块。

在又一些其他的特征中，上述系统和方法是通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实施的。上述计算机程序可以驻留在有形的计算机可读介质上，例如，但不局限于内存，非易失性数据存储器，和/或其他合适的有形存储介质。

通过随后提供的详细说明可以理解本发明的其他可应用领域。应当理解的是，这些详细说明和具体例子只是用于说明目的的，而不是要限定本发明的范围。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种控制系统，包括：

发动机控制模块；和

变速器控制模块，其通过网络与所述发动机控制模块通信，

其中：

所述变速器控制模块产生反扭矩信号和第一发动机加速信号中的至少一个；

所述变速器控制模块将所述反扭矩信号和所述第一发动机加速信号中的所述至少一个通过所述网络输送至发动机控制模块；和

所述发动机控制模块根据所述反扭矩信号和所述第一发动机加速信号中的所述至少一个控制发动机的工作。

方案2. 如方案1的控制系统，其中，所述发动机控制模块：

估计发动机推进扭矩；

比较所述反扭矩信号和所述发动机推进扭矩，并且生成所产生的推进扭矩信号；和

根据所述所产生的推进扭矩信号控制所述发动机的工作。

方案3. 如方案1的控制系统，其中，所述变速器控制模块包括：

确定变矩器的液力扭矩的液力扭矩模块；

确定变矩器的变矩器离合器扭矩的变矩器模块；

确定变速器的泵扭矩的泵扭矩模块；和

根据所述液力扭矩，所述变矩器离合器扭矩，和所述泵扭矩生成所述反扭矩信号的反扭矩模块。