[发明专利]车用轨道式开关置物盒

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体地讲，涉及一种用于放置乘员物品的置物盒。

背景技术

通常汽车上都会设置一些置物空间，用于放置乘员物品，分为有盖和无盖两种。无盖的置物空间，在汽车颠簸行驶时，置物空间内的物品在无束缚状态下容易滚落到置物空间外，造成车内凌乱、寻找物品困难，严重时还可能砸伤车内乘员；有盖的置物空间一般叫置物箱或置物盒，有的盖是带锁的，有的盖是有开关无锁的，要么结构复杂、制造成本高、操作不方便，要么不够结实、使用寿命短，均存在一些缺憾。

本设计针对有开关无锁的状态。这种开关要求结构简单，成本低廉，结实耐用。本设计是用轨道来实现开关，能满足结构简单，成本低廉，结实耐用的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种有开关无锁的置物盒，具有结构简单、成本低廉、结实耐用、操作方便等优点。

为达上述目的，本发明提供的一种车用轨道式开关置物盒，包括盒体（1）、盖体（2）、锁紧杆（3）和推杆（4），所述盒体（1）固定在车身（5）上，关键在于：所述盖体（1）的一侧铰接在盒体上，该盖体（1）的另一侧端面上分别设置有轨道槽（5）和推杆槽（6），所述锁紧杆（2）的一端垂直伸入轨道槽（5）内，该锁紧杆（2）的另一端与位于轨道槽（5）外侧的摇臂（7）固定，所述摇臂（7）的下端通过转轴（8）与车身（4）铰接，所述转轴（8）的轴线与锁紧杆（2）的轴线平行，所述摇臂（7）的左右两侧设置有限位柱（9），所述推杆（3）位于推杆槽（6）内并通过弹簧片（10）与车身（4）相连；所述轨道槽（5）的上部由开锁槽（5a）和闭锁槽（5b）构成，轨道槽（5）的下部为“K”形敞口区（5d），轨道槽（5）的中部设置有凸出轨道槽（5）的“V”形勾头（5c），所述开锁槽（5a）位于所述闭锁槽（5b）的右侧，所述开锁槽（5a）和闭锁槽（5b）在分界点（5e）位置处向下倾斜，所述分界点（5e）位于 “V”形勾头（5c）的左上方；开锁状态时，所述锁紧杆（2）随机地处在所述轨道槽（5）的敞口区（5d）内，当按压盖体（1）时，锁紧杆（2）由闭锁槽（5b）滑入并挂在所述“V”形勾头（5c）上实现闭锁；再次按压盖体（1），锁紧杆（2）从“V”形勾头（5c）位置处升入开锁槽（5a）并经开锁槽（5a）回到敞口区（5d），同时推杆（3）在弹簧片（10）的作用下将所述盖体（1）弹开实现开锁。

置物盒分为开锁和闭锁两个状态，通过按压盖体实现转换。开锁状态时，锁紧杆不受外力作用，随机地处在轨道槽的敞口区内，敞口区开口的左右两端为轨道槽的两个极限位置，通过设置限位销把锁紧杆的摆动宽度限制在轨道槽内，锁紧杆的摆动宽度不得大于敞口区的开口宽度，以保证锁紧杆在任意位置都能进入闭锁槽。闭锁状态时，锁紧杆挂在“V”形勾头上，弹簧片被压缩，按压盖体时，锁紧杆经开锁槽回到敞口区，同时弹簧片的回复力推动推杆将盖体弹起实现开锁。开锁槽和闭锁槽相通，开锁槽位于闭锁槽的右侧且开锁槽和闭锁槽的分界点位于“V”形勾头的左上方，这样设置的目的是为了保证锁紧杆在开锁——闭锁——开锁的运动轨迹及运动方向都是唯一的，只能从闭锁槽进入“V”形勾头实现闭锁，再由“V”形勾头经开锁槽进入敞口区实现开锁。

作为优选，所述开锁槽（5a）、闭锁槽（5b）和敞口区（5d）的深度相等，所述“V”形勾头（5c）与轨道槽（5）所在的盖体（1）端面齐平，便于加工制造，整体也更加美观。

上述限位柱（9）对称设置在所述摇臂（7）的左右两侧，使摇臂左右摆动的角度相等。

所述敞口区（6d）的开口宽度大于所述锁紧杆（3）的左右摆动宽度，以保证锁紧杆在极限位置能够顺利进入轨道槽。

为使锁紧杆能顺畅地在轨道槽中滑动，所述轨道槽（6）最窄处的宽度是所述锁紧杆（3）直径的两倍。

本发明通过轨道式结构实现了车用置物盒的开关，具有以下有益效果：

1）轨道槽和推杆槽与盖体一体成型，减少了零件数量，装配简单；

2）置物盒的开和关都是通过按压盖体实现，操作方便；

3）结构简单、成本低廉，开关过程中基本无摩擦，结实耐用。

附图说明

图1  是本发明的结构示意图。

图2  是图1中轨道槽的放大图。

图3  是图1的闭锁状态示意图。

图4  是图1的开锁状态示意图。

图5  是锁紧杆从敞口区右侧极限位置到闭锁状态的轨迹图。

图6  是锁紧杆从敞口区中间任意位置到闭锁状态的轨迹图。

图7  是锁紧杆从敞口区左侧极限位置到闭锁状态的轨迹图。