[发明专利]鼓式制动器的制动鼓盖构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用、主要是二轮摩托车用鼓式制动器的、支承鼓式制动机构的制动鼓盖构造。

背景技术

以往，二轮摩托车用等的鼓式制动器构成为，具有：形成在车轮的轮毂上且收容鼓式制动器机构的制动鼓、和以相对于该制动鼓不能旋转的方式设置且覆盖其开口的制动鼓盖，通过使支承在制动鼓盖上的鼓式制动机构的一对制动蹄的衬片相对于制动鼓内周面的制动盘接触或分离，来进行制动动作或制动动作解除，但在该鼓式制动器中，已知在制动鼓盖的鼓盖部的内表面设有肋的结构(参照后述专利文献1)。

专利文献1：日本专利第3640659号公报

然而，在所述鼓式制动器的制动鼓盖上，由于作用有制动力，所以需要确保高刚性，在所述专利文献1的结构中，所述肋有助于制动鼓盖的加强。另一方面，与近年的环境问题对应地，期望维持或提高各构成零件的性能，同时使其轻量化，该期望对于制动鼓盖来说也是同样的。

发明内容

本发明是鉴于该情况作出的发明，其目的在于提供一种新颖的鼓式制动器的制动鼓盖构造，能够对制动鼓盖受到高负荷的部分进行集中地加强，并在维持其所期望的刚性的同时谋求大幅度的轻量化，能够满足所述期望。

为了实现上述目的，第一特征在于，一种鼓式制动器的制动鼓盖构造，在形成于车轮轮毂上的制动鼓内收容鼓式制动器机构，且通过不能旋转地设置的制动鼓盖覆盖所述制动鼓的开口，在所述制动鼓盖上具有：支承轴承部，其对能够扩缩地支承鼓式制动器机构的一对制动蹄的支承轴进行支承；凸轮轴承部，其对设置有使所述制动蹄进行扩缩动作的制动凸轮的凸轮轴进行支承，在所述制动鼓盖的内表面一体地设有第一肋部和第二肋部，其中，

第一肋部从所述支承轴承部沿径向延伸，且将该支承轴承部和制动鼓盖的外周缘与所述支承轴承部相对的两点连结成一体，所述第二肋部从所述凸轮轴承部沿径向延伸，且将该凸轮轴承部和制动鼓盖的外周缘与所述凸轮轴承部相对的两点连结成一体。

为了实现上述目的，第二特征是，在所述技术方案1记载的结构中，在所述制动鼓盖的内表面一体地设有第三肋部和凸状部，其中，所述第三肋部连结所述第一肋部的一端部和所述第二肋部的一端部；所述凸状部是在所述第一肋部的另一端部和所述第二肋部的另一端之间，沿半径方向连结所述制动鼓盖的轴承筒部和其外周缘。

为了实现上述目的，第三特征是，在所述技术方案1或2记载的结构中，在所述制动鼓盖的内表面一体地设有第四肋部和第五肋部，其中，所述第四肋部穿过制动鼓盖的中心沿直径方向延伸，且将所述第一肋部的一端部和所述第二肋部的另一端部连结成一体；所述第五肋部穿过所述中心沿直径方向延伸，且将所述第一肋部的另一端部和所述第二肋部的一端部连结成一体。

发明的效果

根据各项技术方案记载的发明，在制动器工作时，通过第一肋部以及第二肋部对直接承受制动力的、制动鼓盖的支承轴承部以及凸轮轴承部进行集中加强，能够大幅度提高这些轴承部的刚性，即使将制动鼓盖的其他的部分形成为薄壁，也能够维持作为制动鼓盖所需要的刚性，而且，能够实现制动鼓盖的轻量化，其结果，能够提高鼓式制动器的性能，并谋求其自身的轻量化、成本降低。

另外，尤其，根据第二特征，第三肋部连结所述第一肋部的一端部和第二肋部的一端部，以及凸状部在第一肋部的另一端部和第二肋部的另一端部之间，沿半径方向连结制动鼓盖的轴承筒部和其外周缘，由此，能够进一步提高支承轴承部以及凸轮轴承部的刚性，并且，能够谋求制动鼓盖的进一步的轻量化。

而且，尤其根据第三特征，第四肋部将第一肋部的一端部和第二肋部的另一端部连结成一体，第五肋部将第一肋部的另一端部和所述第二肋部的一端部连结成一体，由此，能够进一步提高支承轴承部以及凸轮轴承部的刚性，能够谋求制动鼓盖的更进一步的轻量化。

附图说明

图1是具有本发明鼓式制动器的制动鼓盖构造的二轮摩托车的前轮部分的侧视图。

图2是沿图1的2-2线的放大剖视图。

图3是沿图1的3-3线的放大剖视图。

图4是沿图2的4-4线的剖视图。

图5是拆下鼓式制动机构的制动鼓盖的内侧视图。

图6是制动鼓盖的内侧立体图。

附图标记的说明

4    车轮轮毂

5    制动鼓

6    鼓式制动机构

7    制动鼓盖

7P   鼓盖部

10   轴承筒部

20   支承轴承部

21   凸轮轴承部

23   支承轴

24   制动蹄