[发明专利]无砟轨道布板设计与定位测量的数据一体化处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种无砟轨道布板设计与定位测量的数据一体化处理方法。

背景技术

CRTSⅡ型无砟轨道系统中，轨道板布设与精确打磨、施工断面计算、轨道基准网定位测量、板精调数据计算以及轨道板精调成果评估是保证最终轨道板安装精度的关键测量技术。由于CRTSⅡ型板系统是一种新近出现的无砟轨道技术，目前对于轨道板的设计与施工计算工作都完全依赖国外的商业化软件，如已建成的京津城际与在建的京沪高速等客专都是采用德国博格公司的PVP布板软件进行计算。

公知的无砟轨道布板设计与定位测量中，设计与施工数据是由不同的单位进行组织和管理的，还没有实现设计与施工数据组织、管理、计算一体化的方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种能将设计阶段所采用的数据直接转入到施工阶段使用的、实现设计与施工的数据管理一体化的无砟轨道布板设计与定位测量的数据一体化处理方法。

本发明采用的技术方案是：

无砟轨道布板设计与定位测量的数据一体化处理方法，其特征在于：该方法通过以下步骤实现：

A、统一组织对设计阶段的布板、研磨机数据的计算、施工阶段的考虑设计荷载的断面计算、轨道基准网数据采集与处理和轨道板精调数据计算，实现设计与施工的数据组织一体化；

B、统一对设计与施工数据进行结构化设计，使设计阶段所采用的数据，可直接转入到施工阶段使用，实现设计与施工的数据管理一体化；

C、通过直接采用设计院提供的交点线路数据进行数据处理，避免施工计算中数据转换带来的误差，实现设计与施工的数据计算一体化。

建立对坐标数据的六维管理模型，即里程、偏距、东坐标、北坐标、高程和时间，实现了空间坐标数据与线路里程的结合。

本发明具有以下优点：

本发明通过直接采用交点线路数据进行数据处理，避免了施工计算中数据转换带来的误差，提高了数据精度；通过结合线路工程实际情况，对坐标数据进行的六维管理，实现了空间坐标数据与里程的完美结合，数据组织方式简单明了，易于管理。

具体实施方式

本发明能统一对设计与施工数据进行结构化设计，建立了对坐标数据的六维管理（里程、偏距、东坐标、北坐标、高程、时间）模型，实现了空间坐标数据与线路里程的结合，使设计阶段所采用的数据，可直接转入到施工阶段使用，实现了设计与施工的数据管理一体化。本发明通过以下步骤实现：

A、统一组织对设计阶段的布板、研磨机数据的计算、施工阶段的考虑设计荷载的断面计算、轨道基准网数据采集与处理和轨道板精调数据计算，实现设计与施工的数据组织一体化；

B、统一对设计与施工数据进行结构化设计，使设计阶段所采用的数据，可直接转入到施工阶段使用，实现设计与施工的数据管理一体化；

C、通过直接采用设计院提供的交点线路数据进行数据处理，避免施工计算中数据转换带来的误差，实现设计与施工的数据计算一体化。

本方法还包含如下功能：

（1）线路断面点计算：在轨道板施工计算中，计算人员只需给定计算点的线路的里程和偏距，便可计算出该点的线路坐标及线路参数信息。

（2）断面点的放样：外业放样时，线路人员只需要在系统中输入放样点的里程，系统将实时计算出放样点的坐标，并将实时存储放样点的偏差和时间信息。

（3）CPIII数据检索：在进行轨道基准网数据采集的任意设站时，线路人员只需要输入设站处的线路里程，系统将自动检索出前后相邻的CPIII点。

（4）基准点里程的实时计算：轨道基准网数据采集时，系统将根据GRP点的坐标实时计算出GRP点的里程，可根据GRP点的里程检查照准目标点的正确性，并实时记录采集的时间。

（5）轨道基准网重叠区横向偏差模型计算的正确性：线路的横向偏差需根据线路设计数据进行计算，在曲线地段需要计算出线路的切线方向，在垂直于切线方向计算出横向偏距，重叠点的偏距较差才是真正意义的线路横向偏差。

（6）左线数据推算右线：可根据设计院提供的左线数据依据里程偏距等参数信息直接推算出线路的右线设计数据。