[发明专利]安装在机动车上的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在机动车上的制动装置。

背景技术

机动车在行驶过程中，其停车和减速是由制动装置来控制的，所以，制动装置对行车安全起到至关重要的作用。传统机动车制动装置通常包括由制动架限定的安装在机动车轴或轮或上的闸瓦和用于控制闸瓦动作的操纵装置。该种结构的制动装置是通过操纵装置驱动闸瓦，以使闸瓦能对高速轴或轮施加阻力矩即制动力矩，该制动力矩能使轮胎与地面之间产生摩擦阻力，迫使机动车减速或停车。然而，由于机动车在高速行驶时，自身会产生强大的惯性，而轮胎与地面接触面积相对较小，其产生的摩擦阻力远小于机动车的惯性力，且车速越高，其惯性越大，所以，上述结构的制动装置对于高速行驶的机动车而言，不能在短距离内停车，而制动距离长极易导致交通事故；另一个问题是，紧急制动很容易将轮胎抱死（车轮停止滚动），轮胎抱死的现象发生后，由于机动车不能转向，从而可导致交通事故。

在现有技术中，解决制动问题通常局限于改变制动装置的材质和结构这两个方面，一方面普遍认为制动件如闸瓦所用的摩擦材料的工作温度和升温速度能直接影响制动过程，一般选用具有稳定摩擦系数和良好耐磨性的材料制作制动件，如石棉和粉未合金等，虽然选择这些材料能提高制动性能，但其不能增大轮胎与地面之间的摩擦阻力，同时也没有附加其它可提高摩擦阻力部件，同时，在紧急制动时，不能彻底解决轮胎抱死的问题，所以，该种结构的制动装置不能使高速行驶的机动车在相对短的距离内停车，不能有效地避免行车事故；另一方面是采用ABS系统，即防轮胎抱死的制动系统，该系统可以使机动车在制动过程中能控制方向，且在湿滑路面上还能减小制动距离，但该系统同样不能增大轮胎与地面之间的摩擦阻力，同样没有附加其它可提高摩擦阻力部件，所以，该系统也不能有效地避免行车事故。

发明内容

本发明的任务是提供一种机动车在制动过程中能增加与地面间摩擦阻力的方式解决制动距离长问题的安装在机动车上的制动装置。

本发明所提出的安装在机动车上的制动装置包括阻力板和用于将该阻力板限定在机动车刚性悬架和/或弹性悬架下方的升降组件，以及用于控制该升降组件动作的操控部。操控部可由现有机动车的制动装置构成，用该制动装置来控制升降组件。

所述升降组件包括安装在阻力板前部区域的前升降组件和安装在阻力板后部区域的后升降组件，前升降组件包括壳体和设置在该壳体两端的滑移杆件，以及安装在壳体内用于分别限定每一个滑移杆件位置的卡位组件，其中的卡位组件包括端部分别设置有与滑移杆件形状相匹配的凹槽的第一限位板和第二限位板，且第一限位板和第二限位板在远离凹槽端的侧向安装有枢轴和与该枢轴相连接的传动件。所述传动件包括用于驱动第一限位板的第一传动件和用于驱动第二限位板的第二传动件，第一传动件和第二传动件均由一端开放的矩形框构成，且两个矩形框与开放端相对的封闭端的端部之间设置有间距。

所述后升降组件包括安装在壳体上的气缸和由该气缸控制的绞轮，以及安装在阻力板后部的滑轮，且绞轮上的绞绳经过滑轮后与阻力板相连接。所述后升降组件还包括安装在机动车刚性悬架和/或弹悬架上的通过横轴限定的偏心轮。所述后升降组件还包括分别安装在机动车刚性悬架上的限位件和助力组件，其中的助力组件包括安装在缸体内的气动活塞和安装在活塞端部的合页板。

所述阻力板由刚性板和复合在该刚性板下表面的弹性板构成。

本发明所提出的安装在机动车上的制动装置只是由阻力板和升降组件构成，并通过机动车固有的制动装置驱动升降组件，所以，该制动装置结构相对简单，制作成本较低；同时，该制动装置安装在机动车的底部，对机动车的外观不会造成任何影响；另外，升降组件中的助力组件可以对阻力板施加压力，以增加阻力板与地面间摩擦力。

附图说明

附图1是本发明所提出的安装在机动车上的制动装置一个实施例的外观结构示意图；

附图2是图1中前升降组件一个实施例的外观部分剖面示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，这两个附图给出本发明所提出的安装在机动车上的制动装置一个实施例的外观结构。该制动装置包括阻力板1和升降组件。其中，阻力板1是由条形板件通过横向连接制成，每一块条形板件的上部为刚性板11，下部为弹性板12。弹性板12也可由一个覆盖在刚性板11下表面的整体板件或拼接的弹性板件制成。

升降组件包括安装在阻力板1前部区域的前升降组件2和安装在阻力板1后部区域的后升降组件3。