[发明专利]用于列车站场的无线调车信号监控装置

说明书

技术领域

本发明涉及列车站场调度系统，尤其是涉及用于列车站场的无线调车信号监控装置。

背景技术

现有列车调度系统在站场调度列车作业时，主要是依靠人工操作的平面调车设备发送信号进行调度作业。这就使得无法复视当前站场的实时情况，因此，不具备对调车运行安全做到自动防护能力，给站场调车作业埋下不安全隐患。

发明内容

本发明目的在于提供一种用于列车站场的无线调车信号监控装置，以达到实时获取机车运行信息（如速度）和无线信号传送过来的站场信号，通过计算得到机车当前的位置，进而得到机车能够安全运行的限制速度，并结合车载列车运行监控记录装置（LKJ2000型）实现对调车作业的自动安全防护。

发明内容

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述用于列车站场的无线调车信号监控装置，它包括微处理器、直流电源模块；电连接于所述微处理器通信接口的看门狗电路模块、铁电RAM存储模块、FLASH存储模块、地址译码模块、CAN接口电路、串口扩展电路模块；所述串口扩展电路模块的两个串行接口分别与数传电台的数据接口和配置接口电连接；数传电台信号输出端通过LED驱动电路与LED灯指示板输入端电连接；所述直流电源模块输出端分别与微处理器、串口扩展电路模块、数传电台的电源输入端电连接。

所述CAN接口电路通过有线方式与车载列车运行监控记录装置通信端口电连接；在所述微处理器通信接口电连接有车载点式查询器；在微处理器输出接口电连接有车载打印机。

本发明优点在于通过采用机车真实的速度信号和地面系统发送的调车站场的实时信号，使得调车站场的实时信息显示在机车的显示器上并给司机操作以提示，确定机车在当前站场的位置并显示当前信号机状态，根据当前信号机的状态和锁闭径路的距离计算出运行限制速度辅以自动控制，从而保证了调车作业的安全。使用时，机车地面站场将对调车机车的调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到安装在调车机车上的本装置，从而实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示，并能计算出机车在站场的实时位置和运行限制速度，并结合车载列车运行监控记录装置（LKJ2000型）实现对调车作业的自动安全防护。

附图说明

图1是本发明的电路原理框图。

图2是本发明所述的地址译码电路原理图。

图3-1、图3-2是本发明所述的CAN接口电路原理图。

图4是本发明所述的串口扩展电路模块原理框图。

图5是本发明所述的直流电源模块原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述用于列车站场的无线调车信号监控装置，它包括微处理器、直流电源模块；电连接于所述微处理器通信接口的看门狗电路模块、铁电RAM存储模块、FLASH存储模块、地址译码模块、CAN接口电路、串口扩展电路模块；所述串口扩展电路模块的两个串行接口分别与数传电台的数据接口和配置接口电连接；数传电台信号输出端通过LED驱动电路与LED灯指示板输入端电连接；所述直流电源模块输出端分别与微处理器、串口扩展电路模块、数传电台的电源输入端电连接。所述CAN接口电路通过有线方式与车载列车运行监控记录装置通信端口电连接；在所述微处理器RS485通信接口电连接有车载点式查询器；在微处理器RS232输出接口电连接有车载打印机。所述数传电台中心频率为420M-450M可调，与机车地面站场通讯波率为19200bps。

如图2所示，所述的地址译码电路由一片集成电路74HC688和三片集成电路74HC138构成，分别和微处理器（PC104）的地址总线、控制总线电连接，输出译码信号分别和功能电路电连接。

如图3-1所示，所述的CAN接口电路中两个光耦OP1和OP3将CAN总线在电气上与内部电路隔离，集成电路U11为CAN总线收发器；如图3-2所示，电源模块U8给CAN通信电路提供隔离电源。

如图4所示，所述的串口扩展电路模块的主要功能是实现不同串行接口的电平转换，同时驱动相应的LED指示灯。串口3、4、5、6分别和微处理器的扩展串口电连接；电平转换电路1、2采用芯片型号为ADM202，把串口3、4转换为RS232电平输出，分别和数传电台的数据接口、配置接口电连接；电平转换电路3、4采用芯片型号为ADM483，把串口5转换为RS485电平输出，把串口6转换为RS422电平输出，做为本装置的两个备用接口输出。