[发明专利]一种铁路漏斗车底门

说明书

技术领域

本发明属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种铁路漏斗车底门。

背景技术

当前，在国内铁路线上运行的各型石砟漏斗车、K14系列型铁矿石漏斗车和K13B系列型石灰石漏斗车的底门门板都为圆弧形结构，底门门板的圆心与底门的旋转中心一致，底门打开或关闭时的运行轨迹见图1所示，当需要打开底门卸掉车内的石砟或其它散粒货物时，底门需要克服货物给底门的摩擦阻力才能向上开启，由于货物给底门的摩擦阻力较大，开启底门比较费力。当底门门板存在较大的圆柱度误差时，开启底门还需要往车里挤压货物，开门就更加费力。货物卸完后关闭底门比较轻松。

上述底门的开闭一般是由风缸（或液压缸）或手动减速器通过传动机构来操纵，开启底门需要的风压（油压）或手动力矩较大。

发明内容

本发明为了解决现有铁路漏斗车卸货时，底门开启很费力的惯性问题，提供了一种铁路漏斗车底门。

本发明采用如下的技术方案实现：

一种铁路漏斗车底门，包括圆弧门板，圆弧门板的几何圆心向上偏离于底门的旋转中心。

本发明所述的铁路漏斗车底门，与底门的“旋转中心”相比，圆弧门板的“几何圆心”越向上偏离，在开启底门卸货过程中，底门与漏斗口的间隙就越呈逐步放大状态，也就是越省力。进一步讲，偏心值还应根据车体漏斗的结构而定，偏心值也不宜过大。圆弧门板的几何圆心位置设置于底门的旋转中心上方且以旋转中心为圆心、半径2~50mm的范围内。

本发明具有如下有益效果：

1、改进了底门结构，减小了向上开启底门时散粒货物对底门的摩擦阻力，从根本上解决了原漏斗车开启底门需要的风压大（油压大）或手动力矩大的惯性问题，提高了底门及传动机构的使用性能。新底门结构在80t级石砟漏斗车试验，经检测，与既有底门结构相比，开启底门卸石砟可省力约21%。

2、降低了各传动零件的传动力矩，提高了传动零件的使用寿命。

3、改进后的底门门板仍为圆弧形状，不会增加底门的制造工艺难度。

附图说明

图1为既有底门结构示意图

图2为新底门结构示意图

图中：1-圆弧门板，2-几何圆心，3-旋转中心，4-车体内部。

具体实施方式

结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

铁路漏斗车底门，包括圆弧门板1，圆弧门板1的几何圆心2向上偏离于底门的旋转中心3。

与“旋转中心”相比，“几何圆心”越向上偏离，在开启底门卸货过程中，底门与漏斗口的径向间隙就越呈逐步放大状态，也就是开门越省力。在具体设计时，圆弧门板1的几何圆心2位置设置于底门的旋转中心3上方且以旋转中心3为圆心、半径2~50mm的范围内。