[发明专利]一种用于制动系统的电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制动系统的电磁阀，具体涉及一种用于真空助力式排气制动蝶阀的电磁阀。

技术背景

排气制动蝶阀作为一种汽车辅助制动装置，因其结构简单、性能可靠、容易操作，安装方便等特点，使其得到了广泛的应用。排气制动蝶阀主要是由气缸或真空助力缸来推动蝶阀阀片，使其关闭来增加发动机的制动功率，而气缸或真空助力缸的打开与关闭则主要是由电磁阀来控制，电磁阀的性能直接关系到排气制动蝶阀能否正常工作，尤其是对于真空助力式的排气制动蝶阀，电磁阀的性能直接关系到整个辅助制动系统的性能好坏。电磁阀主要是靠线圈通电来推动动铁芯上下运动，进而打开或关闭气体通道，但由于电磁阀铁芯的运动行程有限，所以其气体通道的截面积都非常小，从而使其反应速度慢，直接影响了整个排气制动系统的反应速度，同时由于目前的电磁阀都没有有效的防尘装置，空气中的灰尘和水分也很容易进入电磁阀，从而造成气路阻塞，导致排气制动系统失效。

发明内容

鉴于目前使用的电磁阀存在上述问题，本发明的目的在于提供一种反应速度更快、气流通道截面积更大且能保持气路顺畅的电磁阀。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于制动系统的电磁阀，由线圈组件、阀体组件及防尘罩组件组成；线圈组件由线圈及动、静铁芯组成，用来控制反馈气压孔5的打开与关闭；电磁阀体上开有一活塞孔，一活塞6可以在活塞孔中自由上下运动，其初始位置被一压缩弹簧7固定在活塞孔的底部，阀体上的1口和2口分别连接汽车真空泵和真空助力缸，30口通过防尘罩组件连接大气，同时阀体上开有一气压平衡通道4；防尘罩的气流通道为一“S”型的迷宫式结构，同时增加了一道或多道过滤装置。

采用本技术方案的优点是：电磁阀通电时，铁芯运动使阀门打开，此阀门只是一控制口，用来控制气流通道的打开与关闭，整个系统的反应速度不再受电磁阀开度的影响，气流通道的截面积可以根据需要来自行设计，从而最大程度的保证整个系统的反应速度；同时电磁阀的防尘罩组件为迷宫式结构，且又增加了一道或多道过滤装置，能最大限度的阻碍空气中的杂质及水分进入电磁阀，从而保持整个系统的气路通畅，提高电磁阀的使用寿命。

附图说明

图1：目前市场上使用的电磁阀结构；

图2：本发明的电磁阀结构；

图3：本发明电磁阀内部防尘罩的具体结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为目前常用的电磁阀结构，通气口1和通气口2分别连接汽车真空泵和真空助力缸，通气口3为气压补充通道。当电磁阀通电时，动铁芯11向上运动，阀门打开，同时3口关闭，通气口1和通气口2连通，真空助力缸内的空气被真空泵抽走。当线圈断电时，动铁芯11在回位弹簧的作用下，向下运动，阀门关闭，气压补充通道3和通气口2连通，空气被补充到真空助力缸中，真空助力缸在回位弹簧的作用下自动回位。从图1可以看出，由于动铁芯的行程非常小，所以整个系统的有效气体通道的截面积非常小，从而影响了抽真空的速度。

图2为本发明的电磁阀结构，图中所有与前面相同原理的部件均使用相同的编号。电磁阀通电时，阀门打开，气压反馈通道5与活塞上面的的空腔连通，在汽车真空泵的作用下，活塞迅速上移，通气孔1与通气孔2连通，真空助力缸内的空气被真空泵抽走。当线圈断电时，动铁芯在回位弹簧的作用下向下运动，气压反馈通道5被切断，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，通气孔1关闭，气压补充通道30与通气孔2连通，通气孔30直接连接空气，空气被补充道真空助力缸中，在回位弹簧的作用下，真空助力缸迅速自动回位。从图2可以看出，由于系统中的气流并不通过动铁芯控制的阀门，所以整个系统的气流流通速度不再受电磁阀开度的影响。气流通道的截面积可以根据需要来自行设计，从而保证整个系统的反应速度。同时为了平衡活塞上移带来的真空度，在阀体上增加了一气压平衡通道4，从而使活塞运动更迅速。图3为防尘罩组件的具体结构图，箭头为空气的流向，从图中可以看出，空气要依次通过过滤装置，然后运行一“S”型的路线才能进入电磁阀体，空气中的杂质及水分被挡在了防尘罩的外面，从而最大程度的提高了电磁阀的使用寿命。