[发明专利]液压挺柱供油机构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆发动机技术领域，特别涉及一种能存储机油、给液压挺柱供油的液压挺柱供油机构。

背景技术

现有的发动机组件中，液压挺柱供油机构是靠油压的建立而正常工作的，液压挺柱供油机构能够降低由于磨损造成气门间隙过大导致的气门异响，保证发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，增加发动机的稳定工作时间。液压挺柱供油机构装配在气缸盖内，液压挺柱的个数根据气门的个数来定，一般成排设置，每排有若干个液压挺柱，每排的各个液压挺柱之间通过油道连接，不同排的液压挺柱不互相连接，因此液压挺柱中的机油可以流入到同排的其它液压挺柱中，但不会流入其它排的液压挺柱中。发动机润滑系统的机油从主油道经液压挺柱供油机构侧面的油孔进入液压挺柱，从而保证其正常工作。但这种结构存在的技术缺陷是：由于液压挺柱供油机构没有专门的储油空间，如果停机后再重新启动，就没有足够的机油提供给液压挺柱供油机构，从而不能快速建立液压挺柱供油机构正常工作所需的油压，导致液压挺柱供油机构不能及时响应，因此存在气门间隙过大，落座速度增大，最终导致气门系统损坏等风险。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是如何使液压挺柱在发动机启动时快速得到工作所需的油压，及时响应并正常工作，消除气门间隙过大、落座速度增大、气门系统损坏等风险。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种液压挺柱供油机构包括：

液压挺柱，其连接供油机构；

所述供油机构，其还与主油道连接，将来自所述主油道的机油存储，以及将所述机油输送给所述液压挺柱。

其中，所述供油机构包括：

第一油道、第二油道和第三油道；

所述第一油道设置且位于液压挺柱上方，通过所述第三油道与主油道连接；所述第二油道的一端与液压挺柱连接，另一端与所述第一油道连接。

所述第三油道邻近主油道的一侧设置有单向阀。

每排液压挺柱上设置至少一个第二油道。

所述第一油道与第三油道一体式设置。

所述第一油道远离第三油道的端部设置有螺纹堵。

所述第一油道的端部设置有螺纹堵。

所述供油机构设置在气门室罩上。

进一步的技术方案中，所述供油机构设置在气缸盖上，包括：

第一油道，其一端与所述液压挺柱连接，另一端与主油道连接，所述第一油道与液压挺柱位于同一水平面上。

所述第一油道上邻近主油道的一侧设置有单向阀。

(三)有益效果

上述技术方案具有如下有益效果：通过设置与液压挺柱相通的供油机构，增加了液压挺柱的储油空间，使得当发动机停机一段时间后再启动时，液压挺柱能够快速达到工作油压，及时响应并正常工作。从而消除了现有技术中，由于液压挺柱所需的机油不能及时到位而导致的气门间隙过大、落座速度增大、气门系统损坏等缺陷。

附图说明

图1是本发明实施例的液压挺柱供油机构的结构示意图；

图2是本发明另一实施例的液压挺柱供油机构的结构示意图。

其中，1：第一油道；2：第二油道；3：第三油道；4：单向阀；5：螺纹堵；6：液压挺柱；7：气门室罩；8：气缸盖；9：主油道；10：气缸；11：油底壳；12：第一油道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明实施例提供了一种液压挺柱供油机构，包括：液压挺柱和与液压挺柱连接的供油机构；该供油机构还与主油道连接，用于将来自主油道的机油存储，以及将机油输送给液压挺柱。具体地，以下面两个实施例为例进行详细说明。

实施例一

如图1所示，为本发明实施例的液压挺柱供油机构的结构示意图，本实施例包括液压挺柱6以及与液压挺柱6连接的供油机构。其中供油机构设置在气门室罩7上。该供油机构包括：第一油道1、第二油道2和第三油道3。