[发明专利]一种变速器及包含该变速器的车辆

说明书

技术领域

 本发明涉及一种变速器及包含该变速器的车辆。

背景技术

目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车变速器正呈现蓬勃发展的态势。现在的汽车自动变速器主要有液力变速器（AT），无级变速器（CVT）以及现在传动效率高的电控机械式变速器（AMT）。

在传动效率和生产成本等方面优于AT和CVT的AMT，由于其具有汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了汽车界的重视。

但是在AMT的使用过程中，逐渐发现其缺点：车辆在换挡过程中，当离合器分离后，发动机的动力不能传递到车轮，导致动力中断，驾驶者有顿挫感，影响了车辆的动力性和乘坐的舒适性。

为了解决此问题，需要对换挡过程进行精确的控制。特别是为了减小换挡过程产生的冲击度，需要对动力装置与变速器构成的动力总成在转速差、扭矩等方面进行精确的匹配和控制。

DCT（双离合器变速器）的出现解决了这个问题。但是DCT有两个输入轴和两个输出轴，占有空间较大。

发明内容

本发明为解决现有的双离合器变速器占用空间较大的技术问题，提供一种占用空间小的变速器及包含该变速器的车辆。

本发明一方面提供了一种变速器，包括：双离合器、中空的第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴穿过所述第一输入轴的中空部分与所述第二离合器连接，其中，所述变速器还包括行星齿轮机构、单向离合器和齿轮减速机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，所述太阳轮固定在变速器的壳体上，所述齿圈与所述第一输入轴固定连接，所述单向离合器安装在所述行星架和第二输入轴之间以便于从行星齿轮机构向第二输入轴单向传递动力，所述第二输入轴和输出轴之间通过齿轮减速机构传递动力。 

进一步地，所述单向离合器包括内圈和外圈，当外圈的转速高于内圈的转速时，单向离合器处于结合状态，当内圈的转速高于外圈的转速时，单向离合器处于超越状态，所述单向离合器的内圈固定在所述第二输入轴上，所述行星架套装在所述单向离合器的外圈上。

所述齿轮减速机构包括第一齿轮组、第二齿轮组和同步器，所述第一齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮组包括相互啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮和第三齿轮均固定在所述第二输入轴上，所述第二齿轮和第四齿轮均空套在所述输出轴上，所述第二齿轮和第四齿轮之间的输出轴上安装有同步器。

所述齿轮减速机构还包括倒挡齿轮组，所述倒挡齿轮组包括第五齿轮、惰轮和第六齿轮，所述第五齿轮固定在所述第二输入轴上，所述第六齿轮固定在所述输出轴上，所述第五齿轮和第六齿轮之间通过惰轮传递动力。

所述变速器还包括倒挡轴，所述惰轮安装在所述倒挡轴上。

所述输出轴上还固定有输出齿轮。

当所述同步器与所述第四齿轮同步时：所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述行星齿轮机构与所述第二齿轮组配合实现第一挡位；所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述第二齿轮组构成第二挡位。

当所述同步器与所述第二齿轮同步时：所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述行星齿轮机构与所述第一齿轮组配合实现第三挡位；所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述第一齿轮组构成第四挡位。

当所述同步器断开时：所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述行星齿轮机构与所述倒挡齿轮组配合实现低速倒挡挡位；所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述倒挡齿轮组构成高速倒挡挡位。

本发明另一方面还提供了一种车辆，包括动力源和差速器，其中，所述车辆还包括上述的变速器，所述动力源与所述变速器的双离合器连接，所述变速器的输出轴与所述差速器连接。

本发明的变速器及包含该变速器的车辆，设置了行星齿轮机构以及单向离合器，从而使得第一输入轴的动力可以单向传递到第二输入轴进而输出，即第二输入轴除了直接传递第二离合器输入的动力还可以传递第一离合器输入的动力，因此可以省去一个输出轴，进而使得该变速器结构比较紧凑，占用空间较小。

附图说明

图1是本发明一种实施方式提供的变速器的结构示意简图；

图2是本发明一种实施方式提供的变速器处于第一挡位时的状态示意简图，其中，粗实线表示动力传递路线；

图3是本发明一种实施方式提供的变速器处于第二挡位时的状态示意简图，其中，粗实线表示动力传递路线；