[发明专利]一种带弯管结构的车用排气系统

说明书

技术领域

本发明涉及车用排气系统，特别是涉及一种排气歧管与三元催化器总成连接结构。

背景技术

汽车制造厂出于维修成本及布置空间考虑，一般将排气歧管、三元催化器单独作为一个总成来设计，这样就需要将排气歧管出口A与三元催化器进口B连接，如果采用图2 所示结构连接，则当连接法兰C的螺栓D安装位置与催化器端锥距离较近时，气动扳手往往会与三元催化器端锥E干涉，从而必须将三元催化器位置远离连接法兰才能避免气动扳手与三元催化器干涉的问题，这样势必会影响催化器的催化效果进而影响整车排放。现在结构在解决了装配工艺问题时往往牺牲排放（即载体离排气歧管出口位置较远），或者在满足排放要求时却不能保证装配工艺。对于产品设计者来说，如何来解决上述矛盾成为了大家思考的问题。在排气歧管与三元催化器连接部分设计一种弯管结构可以在保证螺栓装配工艺的前提下使得缩短催化器进气管长度成为了可能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、紧凑、装配、焊接方便的带弯管结构的车用排气系统，在保证不影响整车排放的情况下，解决上述排气歧管总成与三元催化器总成在满足整车排放与装配工艺之间的矛盾。

本发明的技术方案如下，

一种带弯管结构的车用排气系统，其包括排气歧管总成、三元催化器总成和消声器总成；所述排气歧管总成的出气端接头上焊接有出气端法兰，三元催化器总成的进气端接头上焊接有进气端法兰，出气端法兰和进气端法兰通过螺栓进行连接；其特征在于：所述排气歧管总成的出气端接头和三元催化器总成的进气端接头均为弯管结构。

所述排气歧管总成的出气端接头和三元催化器总成的进气端接头通过法兰连接后呈S形。

本发明由于在排气歧管总成和三元催化器总成连接部位的采用了弯管结构形式，可以避免安装螺栓时气动扳手受到安装空间限制，与三元催化器锥端发生干涉，结构简单，装配方便，使催化器进气管道占用空间小、紧凑，缩短了催化器载体前端面与排气歧管出口的距离，使催化器前端气体流动均匀性高，催化器启燃时间大大缩短，满足了排放要求，特别适用于用气动扳手时安装空间受限，对排放有一定要求的微型客车上。

附图说明

图1 是排气系统示意图；

图2 是现有技术的排气歧管与催化器连接部分的装配示意图；

图3是本发明安装催化器与排气歧管时的装配示意图。

具体实施方式：

汽车排气系统如图1所示，包括排气歧管总成1、三元催化器总成2、消声器总成3，排气歧管总成1的出气端法兰5与三元催化器总成2的进气端法兰8通过螺栓进行连接。

本发明对排气歧管总成1和三元催化器总成2连接部分的管道形式进行了改进设计，参见图3，排气歧管总成的出气端接头5分为进气段和出气段，出气段与出气端法兰7焊接，进气段与排气歧管气道4焊接，该出气端接头5过弯管机弯曲适当角度，形成弯管结构。催化器总成2的进气端接头10分为也进气段和出气段，进气段与进气端法兰8焊接，出气段与催化器端锥11焊接，该进气端接头10也过弯管机弯曲适当角度，形成弯管结构。两接头通过出气端法兰7和进气端法兰8连接，整体形成S形。在通过压簧9及压簧螺栓连接出气端法兰7和进气端法兰8时，气动扳手12可以与水平面成一定的倾角进行操作，这样气动扳手12就可以避开催化器端锥11，而且可以保证催化器载体前端面位置不会离排气歧管出口太远，从而解决装配干涉问题与排放之间的矛盾。