[发明专利]车辆有效
申请号: | 201110078561.X | 申请日: | 2011-03-24 |
公开(公告)号: | CN102205863A | 公开(公告)日: | 2011-10-05 |
发明(设计)人: | 椎名宏光;仓川幸纪;山口洋正;今尾兰树;前田哲平 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社 |
主分类号: | B62K11/00 | 分类号: | B62K11/00;B62M7/02;B62J37/00;B62J35/00 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 雒运朴 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 | ||
1.一种车辆(10),其具有:气缸(97)在车架(21)的中央从曲轴箱向上方延伸的内燃机(22);向所述内燃机(22)的气缸(97)的前方连接的排气管(24);经由节气门区(115)与所述内燃机(22)的气缸(97)的后方连接的吸气通路(87);安装在所述车架(21)上的空气滤清器(23);将所述内燃机(22)产生的输出向车轮(11、13)传递的动力传递装置(28);设置在所述车架(21)上的座椅(17),所述车辆(10)的特征在于,
所述空气滤清器(23)设置在所述座椅(17)的前方的所述车架(21)上,所述吸气通路(87)构成为具有:以从所述空气滤清器(23)的出口向车身后下方延伸且通过所述节气门区(115)的侧方的方式配置的第一延伸部(87a);使所述第一延伸部(87a)的后端朝向车身内方弯曲的弯曲部(87v);绕向所述节气门区(115)的后方而从后方与该节气门区(115)连接的第二延伸部(87b)。
2.根据权利要求1所述的车辆(10),其特征在于,
所述第一延伸部(87a)构成为车辆后方侧的空气的流路的截面积比车辆前方侧的空气的流路的截面积大。
3.根据权利要求1或2所述的车辆(10),其特征在于,
所述弯曲部(87v)及第二延伸部(87b)构成为空气的流路的截面积比所述第一延伸部(87a)的空气的流路的截面积大。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(10),其特征在于,
所述第二延伸部(87b)中设置有空气的流路的截面积朝向流路下游逐渐变小的逐渐狭窄部(87c)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆(10),其特征在于,
在所述第二延伸部(87b)上设置有鼓出部(87e),该鼓出部(87e)相对于所述第二延伸部(87b)与节气门区(115)的连接部(115a)向与空气流入侧相反的一侧鼓出,并且在所述鼓出部(87e)设置有吸气温度传感器(87s)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆(10),其特征在于,
在所述车架(21)上部具备在车宽方向大致中心上沿前后方向延伸的上拉力管(56),所述空气滤清器(23)在比所述内燃机(22)的气缸(97)靠车辆前方且侧视时与所述上拉力管(56)重合的位置具有下方鼓出部(23d)而被安装,所述第一延伸部(87a)通过所述上拉力管(56)的侧方,所述第二延伸部(87b)通过所述上拉力管(56)的下方。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆(10),其特征在于,
隔着所述上拉力管(56)而在所述第一延伸部(87a)的相反侧配置排气管(24)。
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