[发明专利]一种用于摩托车柔性线装配的车架夹具

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车装配领域，具体涉及一种用于摩托车柔性线装配的车架夹具。

背景技术

在摩托车装配领域，以前常用的一种装配线为板链线，这种装配线上，采用了一个长板式平台，摩托车车架整体固定在平台上再进行装配。这种板链线的装配方式中，长板式平台占用空间较多且控制较为不便，故逐渐替换为了柔性线的装配方式。

柔性线装配线中，采用一个可升降的台车，台车下端可随装配线前行，台车上端设置车架夹具并用于装夹摩托车车架，台车体积较小，占用空间小，同时台车可以柔性运行或者节拍自动放行，操控方便，故摩托车生产中采用柔性线进行装配已成为发展趋势。

现有的柔性线中台车上端的车架夹具，一般采用对车架发动机部分进行夹持的夹具，因为车架发动机部分的结构具有多个开孔，便于夹具的设计和增加夹持牢靠度。但在一些比较大的摩托车生产厂家内（比如作为申请人的重庆建设摩托厂），由于车型较多，同时各种车型的发动机部分结构差异较大，难以设计出可以适用于多种车型的车架夹具。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种可以方便夹持多种车型的用于摩托车柔性线装配的车架夹具，使其具有夹持稳定，操作方便的特点。

为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：

一种用于摩托车柔性线装配的车架夹具，其特点在于，包括一个水平固定于台车上表面的下底板，下底板上端设置有上底板，上底板的一端侧面铰接在下底板上，上底板的另一端设置有螺纹通孔，螺纹通孔内旋接有用于调整上底板偏转角度的第一螺纹杆，第一螺纹杆下端抵接在下底板上表面；所述上底板上与下底板铰接的一端还铰接设置有活动夹板，上底板上表面还向上固定设置有前定位板，前定位板上端固定有横向设置的第一夹持板，所述活动夹板远离铰接处的一端设置有与第一夹持板对应的第二夹持板，所述第一夹持板和第二夹持板相对的侧面为弹性材料制得的夹持面；所述第一夹持板上端的中部铰接设置有第二螺纹杆，所述第二夹持板上端面的中部对应第二螺纹杆设置有定位槽，所述第二螺纹杆上旋接有直径大于定位槽宽度的螺帽。

申请人分析和研究了现有的摩托车车架，发现，虽然不同种类的车型其发动机部分的结构有所不同，但是其主支架部分的结构基本一致，比如现有车型中雅马哈系的125-6A/125-6B/110.有铃木系的125-28系列、有150太子系列、125踏板系列等车型，其主支架是摩托车结构共性点。故申请人想到设计一种对摩托车主支架部分进行夹持的车架夹具，但要在柔性线的台车上设计夹具，台车面积较小，夹持处只有一个地方，故如何保证夹持的牢靠度，保证车身角度的调整使其重心平衡等，均成为设计难题。最终，经过创造性的劳动，申请人设计出上述方案。其使用时，所述第一螺纹杆所在一方为车架前方，另一方为后方，先将第二螺纹杆向上抬起后将活动夹板向后方翻转，将车架的主支架部分放入上底板上，使主支架下端两个支杆支撑在上底板的上表面，第二螺纹杆位于两个支杆之内，再将活动夹板连同第二夹持板一起翻转立起并将主支架夹持在第一夹持板和第二夹持板之间，使第二螺纹杆落入第二夹持板上端面的定位槽内，第二螺纹杆上的螺帽位于外侧，这样只需旋紧第二螺纹杆上的螺帽，即可使得第一夹持板和第二夹持板夹紧将主支架固定住，进而将整个车架固定。由于不同型号的车型，其车架前后重心不一致，可以通过旋转第一螺纹杆调整下底板和上底板之间的夹角大小，使得车架前后重心保持稳定和一致。这样，当车架前后重心稳定时，车架的重力主要集中支撑在主支架下端的两个支撑点上，然后第一夹持板和第二夹持板夹持住主支架使其固定，车架由于前后重心稳定，其产生的扭力很小，故提高了夹持的稳固度。同时可以使其适应不同的车型进行夹持。

作为上述技术方案的优化，所述第二夹持板上端中部的定位槽开口的两侧还设置有挡块，所述挡块具有一个延伸出第二夹持板上端面的部分，该部分能够将第二螺纹杆上的螺帽限制在其下方。这样，在夹持过程中旋紧第二螺纹杆上的螺帽时，螺帽被限制在挡块下方，使得第二螺纹杆也被强行固定住，可以防止重心不稳时第二螺纹杆在强大的扭力作用下向上弹起，造成车架掉下出现安全事故。