[发明专利]一种发动机冷却系统及冷却方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种冷却系统及冷却方法，尤其涉及一种发动机冷却系统及冷却方法。

【背景技术】

发动机冷却系统是汽车的重要组成部分之一，它的主要功用是将受热零件吸收的部分热量及时地散发出去，从而使发动机在各种工况下都能得到适度冷却而保持在适宜的温度范围内工作。这样的冷却系统应当既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还应当保证发动机能迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

目前，汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵来提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机和整车零部件的流动通道中循环流动。这种系统通常包括水泵、散热器(包括冷却风扇)、节温器、膨胀水箱、发动机缸体和缸盖中的水套以及其他附加装置等。

在传统的发动机冷却系统中都是将水泵的输出口布置在缸体水套上的，通过水泵泵送出的冷却液依次流经缸体水套、缸垫水孔、缸盖水套之后流出发动机，然后流到整车冷却系统的零件(如散热器、空调加热器芯等)，再流回到水泵。由于冷却液是先流经缸体后再流经缸盖，所以这将会导致缸体冷却效果好、缸盖冷却效果差，不利于实现二者长久耐用，并会影响到发动机运行效果。而实际上，最需要进行有效冷却的反而是缸盖，这是由于需要降低摩擦损失和排放的缘故，发动机缸体的温度反而应当被保持得高一些。

此外，在传统的冷却系统系统中是采用蜡式节温器来调整流经散热器的流量，但是蜡式节温器存在着调节滞后的缺点，这就导致了发动机冷却液温度的波动性。

【发明内容】

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机冷却系统，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述诸多问题。

此外，本发明的目的还在于提供一种发动机冷却方法，以更好地满足对发动机进行冷却的现实需要。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种发动机冷却系统，其包括散热器、膨胀水箱、泵装置、以及相互连通的缸盖水套和缸体水套，所述泵装置的输出口与所述缸盖水套的输入口相连通以输入冷却液，并将被输入的冷却液设置成分别用于对发动机的缸盖和缸体进行冷却的两个流路，其包括：

第一流路，其是经由所述缸盖水套并从设于缸盖上的输出口流出、然后进入所述膨胀水箱后再流入所述泵装置的输入口所形成的环路；以及

第二流路，其是经由所述缸体水套并从设于缸体上的输出口流出、然后进入所述散热器后再流入所述泵装置的输入口所形成的环路。

在上述的发动机冷却系统中，优选地，所述发动机冷却系统还包括第三流路，其是将从所述缸盖上的输出口流出的冷却液的一部分输入车载的暖风装置、然后再流入所述泵装置的输入口所形成的环路。

在上述的发动机冷却系统中，优选地，所述发动机冷却系统还包括封闭装置，其设于所述缸盖水套和缸体水套之间，用于在发动机冷启动过程中封闭被输入的冷却液从所述缸盖水套流入所述缸体水套的通道。

在上述的发动机冷却系统中，优选地，所述发动机冷却系统还包括流量控制阀，其设于所述第二流路中用于控制冷却液的流量。

在上述的发动机冷却系统中，优选地，所述发动机冷却系统还包括：

第一温度传感器，其设于所述缸盖的输出口处用于检测冷却液温度；

第二温度传感器，其设于所述缸体上用于检测缸体温度；以及

调控装置，其用于通过比较所检测到的冷却液温度与其预设值、所检测到的缸体温度与其预设值，来调控所述流量控制阀的开度和/或所述散热器中的冷却风扇的运转，从而控制所述缸盖和缸体的温度。

在上述的发动机冷却系统中，优选地，所述调控装置是ECU。

一种发动机冷却方法，其包括：

通过泵装置从其输出口向缸盖水套的输入口输入冷却液；以及

设置第一流路和第二流路，以使得被输入的冷却液分别通过所述第一流路和第二流路来对发动机的缸盖和缸体进行冷却，所述第一流路是经由所述缸盖水套并从设于缸盖上的输出口流出、然后进入车载膨胀水箱后再流入所述泵装置的输入口所形成的环路，所述第二流路是经由与所述缸盖水套相互连通的缸体水套并从设于缸体上的输出口流出、然后进入车载散热器后再流入所述泵装置的输入口所形成的环路。

在上述的发动机冷却方法中，优选地，所述方法还包括设置第三流路，以使得从所述缸盖上的输出口流出的冷却液的一部分输入车载的暖风装置、然后再流入所述泵装置的输入口而形成环路。