[发明专利]杆式电连接器

说明书

技术领域

本发明涉及通过使杆转动而进行与对方侧连接器的嵌合和嵌合的解除的杆式电连接器。

背景技术

近年来，在汽车等领域中使用的电连接器(以下，简称为“连接器”)的多极化取得进展。由于多极化的连接器在进行连接器彼此的嵌合时和解除嵌合时需要较大的力，因而使用利用杆的增力效果来进行与对方侧连接器的嵌合和嵌合的解除的杆式连接器。

作为一个示例，在杆式连接器(例如，保持阴型的接触件)的插头壳体安装有杆，使得杆在嵌合开始位置和嵌合完成位置之间转动，在对方侧连接器(例如，保持阳型的接触件)的插座壳体设有凸轮突起。在将杆保持于嵌合开始位置的状态下，使两壳体较浅地嵌合，由此，使凸轮突起进入设于滑动件的凸轮槽，从该状态起，使杆旋转至嵌合完成位置，其中，滑动件伴随着杆的旋转而进行直线往复运动。于是，通过凸轮槽和凸轮突起卡合的凸轮作用而将两壳体嵌合，将两连接器的接触件(或端子金属零件)彼此连接。此外，转动是指能够进行顺时针旋转和逆时针旋转的两者，在指顺时针旋转或逆时针旋转的任一方的旋转时，使用旋转的表述。

在使杆式连接器与对方侧连接器嵌合时，有时候发生杆式连接器(阴连接器)相对于对方侧连接器(阳连接器)而倾斜地插入的“撬动”(或者也称为倾斜嵌合)。于是，凸轮突起未适当地进入凸轮槽，凸轮突起有时候与滑动件的除了凸轮槽以外的部分接触(压着)。在保持原样的情况下，对杆的旋转动作带来障碍，如果勉强地使杆向着嵌合完成位置旋转，那么，较强的力施加至凸轮突起，有可能使对方侧连接器破损。为了多极化和连接器所要求的小型化而使用壁厚较薄的壳体的现状的连接器破损的可能性较大。

专利文献1：日本特开2001-357938号公报

发明内容

作为防止嵌合时的撬动所导致的误连接的手段，将误连接防止用突起一体地设于壳体(例如，专利文献1)。然而，只设置误连接防止用突起，有时候不能防止不适当的嵌合。于是，本发明的目的在于，提供一种杆式连接器，该杆式连接器即使不知道进行了不适当的嵌合就操作杆，也难以使具有凸轮突起的对方侧连接器的壳体破损。

本发明者们基于对方侧连接器的破损起因于凸轮突起的情况，即由于伴随着杆的旋转而将较大的负荷施加至凸轮突起，导致壳体超出界限地进行弹性位移，因而对方侧连接器破损的情况，提出了能够抑制形成有凸轮突起的区域的壳体的位移的杆式连接器。

本发明的杆式连接器的前提为，在嵌合部分容纳于对方侧连接器的接受空间的状态下通过操作转动自如的杆而将杆式连接器和对方侧连接器嵌合。杆式连接器具备：杆侧壳体，保持多个杆侧接触件；杆，在嵌合开始位置和嵌合完成位置之间转动自如地以能够装卸的方式被杆侧壳体支撑；以及凸轮机构，具有通过杆的转动操作而移动的凸轮槽。

另外，对方侧连接器具备：对方侧壳体，保持与杆式连接器的接触件电连接的对方侧接触件；以及凸轮突起，形成于对方侧壳体，插入凸轮槽。

而且，本发明的杆式连接器与凸轮突起相对应地在杆侧壳体和对方侧壳体之间配置有凸轮突起位移限制体。

作为本发明的凸轮突起位移限制体，能够是一体地形成于与对方侧壳体相对的杆侧壳体的外侧面的肋。该方式具有也能够作为用于进行壳体彼此的填隙的肋而起作用的优点。

由于本发明的杆式连接器在与凸轮突起相对应的区域的杆侧壳体和对方侧壳体之间配置有凸轮突起位移限制体，因而即使不知道进行了不适当的嵌合就操作杆，也难以使对方侧连接器的壳体破损。另外，由于本发明的杆式连接器配置有凸轮突起位移限制体，从而填埋与凸轮突起相对应的存在于杆侧壳体和对方侧壳体之间的间隙，因而没有必要增厚对方侧连接器的对方侧壳体的壁厚。所以，依照本发明的杆式连接器，也能够满足连接器所要求的小型化的要求。

附图说明

图1是显示本实施方式的杆式连接器的分解立体图。

图2是图1所示的杆式连接器和对方侧连接器的嵌合初期的平面图。

图3是图2的III-III向视截面图。

图4是图2的IV-IV向视截面图。

图5是图2的V-V向视截面图。

图6(a)是图3的5a部分的放大图，图6(b)是图4的5b部分的放大图。

图7是图1所示的杆式连接器和对方侧连接器嵌合完成的状态的平面图。

图8是图7的VIII-VIII向视截面图。

图9是图7的IX-IX向视截面图。

符号说明

1...杆式连接器