[发明专利]一种纯气动AMT离合器操纵系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动控制装置，尤其涉及一种纯气动AMT离合器操纵系统。

背景技术

当前中、重型汽车离合器操纵系统仍广泛采用液压操纵气压助力的方式。在使用过程中，时常发生漏油以及液压系统进气等问题，从而影响离合器操纵，故障率较高。

而装有机械式自动变速器的汽车，其离合器则多是由电控单元操纵。

发明内容

本发明针对AMT系统特性和现有结构的缺陷，提出一种纯气动AMT离合器操纵系统。

本发明提出的纯气动AMT离合器操纵系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关阀、调压阀。其中：储气筒作为整个系统的气源。工作气缸的一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大气。电控单元有端口分别和开关阀、调压阀的控制端连接。所述调压阀的进气口和出气口分别与储气筒和工作气缸相连；所述开关阀进气口和出气口与工作气缸和大气相连。

系统还包括用于检测工作气缸活塞行程的位移传感器，优化方案选择电感式位移传感器，电感式位移传感器的铁芯通过连接杆与活塞的导向杆相连，活塞的导向杆上设有回位弹簧。

本系统由电控单元监测工作气缸活塞行程的位移传感器，并依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，闭环调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。

本发明摒弃传统车辆中的液压回路，采用了纯气动技术，保证了离合器操纵系统的简单可靠、无污染。在离合器分泵上，通过高速开关阀和调压阀的并联使用，兼顾了离合器控制的精度和响应速度，能够实现良好的控制品质。

附图说明

图1是本发明的一种系统结构示意图。

其中：1-电控单元，2-工作气缸，5-调压阀，6-高速开关阀，

7-储气筒，11-电感式位移传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构进一步加以详细说明。

参见图1， 储气筒7作为整个系统的气源，为工作气缸2提供气源。储气筒7的供气端与调压阀5的进气口连接，调压阀5的出气口与工作气缸2的一端相连，通过调压阀5向工作气缸2供气。

高速开关阀6为常闭阀，其进气口与工作气缸2的一端相连，出气口与大气相通。

工作气缸2一端分别与高速开关阀6进气口、调压阀5的出气口连接，工作气缸2的活塞与离合器推杆连接，随着活塞的移动，推杆作用于离合器分离拨叉，分离拨叉带动离合器分离轴承使离合器分离或结合。电感式位移传感器11 的铁芯通过连接杆与工作气缸2的活塞的导向杆相连，其位移信号通过线束送入电控单元1，以便于目标位移形成闭环控制。

电控单元1的控制线分别与高速开关阀6、调压阀5的控制端连接，根据工作气缸2的活塞行程位移传感器11信号，并依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向高速开关阀6和调压阀5发出控制信号，闭环调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。电控单元1可以通过单片机等硬件和相应软件实现。

本发明的工作过程如下

在车辆起步或者行车过程中，根据AMT的换挡控制策略计算出的换挡点，在换挡时，电控单元1关闭高速开关阀6，打开调压阀5，向工作气缸2充气，工作气缸内气压升高，活塞移动，带动离合器分类推杆，活塞移动过程中电感式位移传感器11实时向电控单元1反馈工作气缸活塞位移信号，计算实际位移和目标位移，利用此偏移量对活塞位移进行闭环控制，使离合器分离，完成之后，关闭调压阀；在系统完成选、换挡之后，根据AMT控制策略，使用PID算法，用PWM方法控制调节高速开关阀的开闭，并结合发动机、变速箱输出轴转速和工作气缸位移，进行闭环控制，使离合器快速而柔和的结合。

尽管本发明的结构是通过优选过程得到的，但其实现形式并不局限于上述方案，在不脱离本发明主旨的情况下，相关技术人员可以做出不同的修改。