[发明专利]一种电子驻车制动系统摩擦片磨损的检测方法

说明书

技术领域

本发明属于机动车辆电子驻车制动系统制造技术领域，具体地说，本发明涉及一种电子驻车制动系统摩擦片磨损的检测方法。

背景技术

在机动车制动系统制造技术领域中，电子驻车制动系统被广泛用于各种车辆中，作为机动车上的一个重要的辅助系统，它具有提供驻车制动力和辅助制动的作用。电子驻车制动系统中的摩擦片是汽车安全行驶的最关键部件之一，摩擦片的磨损情况直接关系到车辆制动的可靠性，及时了解摩擦片的磨损情况尤为重要。除了100％的安全，驾乘人员期望任何时候都能知道摩擦片的磨损情况。

目前，对汽车摩擦片的大部分研究是对磨损极限的报警提示，诸如在制动蹄或制动块上安装探头、在摩擦片内埋入导线等方法虽能在摩擦片寿命极限时发出警报，但在摩擦片使用过程中的磨损检测以及向驾乘人员实时传递信息的研究并不多见。

现有技术中，针对摩擦片使用过程中的磨损检测的记载，例如在中国专利ZL200710047396.5，专利名称为“基于导向波的盘式制动器摩擦片磨损程度检测系统”，公开日为2008年3月5日；该专利记载了一种基于导向波的盘式制动器摩擦片磨损程度检测系统，使其导向波激励器在摩擦片中激励出导向波，另外，利用波的传播时间和导向波激励器与导向波信号接收器收在摩擦片中传播的导向波信号，利用波的传播时间和导向波激励器与导向波信号接收器的距离得到导向波的在摩擦片中的实际传播速度，从而获得摩擦片的厚度，也即磨损程度，所接收导向波信号的畸变特征被用于检测摩擦片中是否有损伤存在。但在实际生产制造及使用中，该现有技术存在以下技术缺陷：

1、现有技术方案结构复杂，并且对零部件安装位置要求较高，不易大规模高效率生产制造；

2、现有技术方案零部件多，并且所用零部件比较昂贵，导致制造成本高；

3、现有技术方案针对现有车型改造困难，无法适应大规模对现有车型的改进；

4、现有技术方案容易受到外界条件的限制或干扰，导致对摩擦片的检测结果不准确。

发明内容

本发明提供的技术方案所要解决的技术问题是，现有技术方案结构复杂，不易大规模高效率生产制造；制造成本高；无法适应大规模对现有车型的改进；对摩擦片的检测结构不准确等技术问题，而提供了一种结构简单、制造成本低、便于对现有车型进行改进、对摩擦片的检测结果准确的电子驻车制动系统摩擦片磨损量的检测方法。

本发明的构思是，利用电子驻车系统在控制执行机构对摩擦片进行夹紧过程中的电压、电流、时间变化，通过电子控制单元(ECU)进行逻辑对比和判断，得出检测摩擦片的磨损程度，并根据该磨损程度适时的发出报警。

本发明所提供的技术方案是，一种电子驻车制动系统摩擦片磨损的检测方法，检测步骤如下：

第一步，通过电子驻车制动系统对车辆进行制动，控制执行机构对摩擦片进行夹紧；

第二步，车载电子控制单元(ECU)检测控制执行机构夹紧过程的电压、电流和时间的变化量；

第三步，所述车载电子控制单元(ECU)将获得的上述变化量通过逻辑判断，得出检测摩擦片的磨损量。

所述车载电子控制单元(ECU)在测量所述执行机构在驻车过程中测量到电压、电流和时间的变化量，依据摩擦片压缩量与所述电压和/或电流和/或时间的变化量的关系，检测摩擦片磨损量。

采用本发明提供的技术方案，能够有效解决现有技术方案结构复杂，不易大规模高效率生产制造；制造成本高；无法适应大规模对现有车型的改进；对摩擦片的检测结构不准确等技术问题，同时，采用本发明提供的方案，对摩擦片磨损的程度测量准确、及时；方便且容易对现有车型进行改进，大规模流水线作业程度高。

附图说明

结合附图，对本发明做进一步的说明：

图1为本发明摩擦片磨损前(A)与磨损后(B)驻车过程检测到的电流、时间变化关系示意图；

图2为本发明在执行制动过程中摩擦片第n次和第(n+1)次驻车过程检测到的电流与夹紧时间变化关系示意图；

图3为本发明摩擦片在最新状态时(C)与磨损后(D)在活塞推动卡钳驻车过程中的平面示意图。

图4为本发明电子驻车制动系统摩擦片磨损量检测方法系统原理框图；

其中，1为制动盘；2为摩擦片；3为活塞；4为减速传动机构；5为电机；6为电子控制单元；7为电流传感器。

具体实施方式

本发明所提供的技术方案是，一种电子驻车制动系统摩擦片磨损的检测方法，检测方法步骤如下：