[发明专利]车后下视镜

说明书

技术领域

本发明涉及设置在车辆的后窗附近而映射车身后部下方的车后下视镜。

背景技术

作为车辆的车后下视镜公知如下结构：将由凸面镜等构成的反射镜组装在壳体中，并将该壳体设置在后窗的上缘部附近(例如，参照专利文献1)。

在该车后下视镜中以从壳体的缘部凹陷的方式配置反射镜，以抑制包括阳光在内的外部照射光映入反射镜。

专利文献1：日本实用新型注册第3093470号公报

该以往的车后下视镜虽然是将反射镜以从壳体的缘部凹陷的方式保持在壳体中，但还是难以充分地抑制室内灯等车室内的固定光源的光的映入。

尤其是在将大致上下方向为凹面而大致水平方向为凸面的凹凸面镜用作反射镜的情况下，由于反射面是三维复杂曲面，所以从固定光源发出的光作为反射光不仅会到达驾驶席的乘员还会到达其他乘员。

发明内容

因此，本发明提供一种车后下视镜，其在使用凹凸面镜来作为反射镜的情况下，能够抑制固定光源的光的反射从而提高视觉辨认性及舒适性。

在本发明的车后下视镜中，为解决上述课题采用了以下手段。

技术方案1的发明是一种车后下视镜(例如，实施方式的车后下视镜10)，被设置在车身后部的后窗(例如，实施方式的后窗3)的附近，向车室内的乘员映射车辆的后部下方，其特征在于，具有：由凹凸面镜构成的反射镜(例如，实施方式的反射镜12)，该凹凸面镜具有大致上下方向成为凹面而大致水平方向成为凸面的镜面；和保持该反射镜的壳体(例如，实施方式的壳体13)，在所述壳体上设置有遮蔽部(例如，实施方式的遮蔽部14A)，该遮蔽部向前突出到从配置于所述反射镜上方的固定光源(例如，实施方式的室内灯11)向所述反射镜照射的光的照射范围内。

技术方案2的发明是，在技术方案1的车后下视镜中，其特征在于，所述固定光源是配置在车室内的顶棚部的室内灯(例如，实施方式的室内灯11)，所述遮蔽部设置在与所述反射镜的所述室内灯侧的上边对应的位置。

技术方案3的发明是，在技术方案1或2的车后下视镜中，其特征在于，在所述壳体上，以包围所述反射镜的与所述遮蔽部邻接的边以外的边的方式设置有隆起部(例如，实施方式的隆起部14b)，该隆起部以比所述遮蔽部小的突出量比所述反射镜突出。

技术方案4的发明是在技术方案1～3中的任一项的车后下视镜中，其特征在于，在所述遮蔽部的表面设有抑制所述固定光源的光的反射的反射抑制部(例如，实施方式的反射抑制部15)。

技术方案5的发明是，在技术方案4的车后下视镜中，其特征在于，所述反射抑制部是磨砂加工部。

技术方案6的发明是，在技术方案4的车后下视镜中，其特征在于，所述反射抑制部是皱纹加工部。

发明的效果

根据技术方案1的发明，由于能够通过壳体的遮蔽部遮挡从固定光源向反射镜照射的光，所以能够防止从固定光源发出的光在凹凸面镜即反射镜上反射而到达驾驶员或其他乘员，能够减轻炫目。因此，通过抑制固定光源的光的反射，能够使后方视觉辨认性提高，并且乘员的舒适性也能够提高。

根据技术方案2的发明，能够防止从室内灯发出的光在凹凸面镜即反射镜上反射而到达驾驶员或其他乘员，能够减轻炫目。

根据技术方案3的发明，由于以包围反射镜的与遮蔽部邻接的边以外的边的方式在壳体设置隆起部，所以能够通过隆起部抑制来自固定光源以外的光入射到反射镜。

另外，根据技术方案3的发明，由于壳体的隆起部的突出量比遮蔽部的突出量小，所以能够在视觉辨认区域不会因隆起部而变小的情况下良好地维持视觉辨认性。

根据技术方案4的发明，能够通过遮蔽部的反射抑制部防止固定光源的光在遮蔽部反射而妨碍乘员的视觉辨认或是给乘员带来不快感。

根据技术方案5的发明，由于能够通过在遮蔽部实施磨砂加工而抑制反射，所以能够在不导致制造成本大幅提高的情况下抑制在遮蔽部的反射。

根据技术方案6的发明，由于能够通过在遮蔽部实施皱纹加工而抑制反射，所以能够在不导致制造成本大幅提高的情况下抑制在遮蔽部的反射。

附图说明

图1是采用本发明一实施方式的车后下视镜的车辆的后部侧的侧视图。

图2是采用本发明一实施方式的车后下视镜的车辆的室内后部的立体图。

图3是采用本发明一实施方式的车后下视镜的车辆的与图2的A-A剖面对应的剖视图。

图4是本发明一实施方式的车后下视镜的立体图。

附图标记的说明

3...后窗