[发明专利]电动折叠车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动折叠车。

背景技术

目前市场上销售的电动折叠车一般包括车体，车体上带有转向轮和推杆，车体包括车体前部和车体后部，车体前部与车体后部转动连接，车体前部与车体后部可相互折叠，箱体就设置于车体前部或者车体后部上，折叠时仅车体前部与车体后部折叠。但是这种电动折叠车在设置箱包的位置后，进行折叠时，显得较为臃肿。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种体积更加小巧的电动折叠车。

为此，本发明提供的电动折叠车，包括车体，车体上带有转向轮和推杆，车体包括车体前部和车体后部，车体前部与车体后部转动连接，车体前部与车体后部可相互折叠，车体后部两侧配置有轮子，轮子配置有驱动装置，推杆设置于支架上，支架的两侧端支承在车体前部上，支架可相对车体前部摆动，支架上带有插管，推杆穿过支架上的插管并可在插管内转动，转向轮设置于插管下端，支架、车体前部和车体后部形成三段式折叠的结构。

由于本发明提供的电动折叠车采用车体前部、车体后部和支架形成三段式折叠的结构，这种结构可使箱包可以独立安装于支架上，从而减少车体前部和车体后部的体积，使整个车体更加轻便、小巧，而且便于折叠。

附图说明

图1为本发明第一种实施例提供的电动折叠车的完全展开状态结构示意图(图中电动车为水平放置于地面的状态)。

图2为图1中的电动折叠车在展开过程中的结构示意图。

图3为图1中的电动折叠车收拢为箱包后的结构示意图。

图4为图1中的支架的结构示意图。

图5为本发明第二种实施例提供的电动折叠车在车体后部的左侧板和右侧板叉开并定位后的结构示意图(图中电动车为水平放置于地面的状态)。

图6为本发明第三种实施例提供的电动折叠车的结构示意图(该状态下左侧板和右侧板处于展开状态。

图7为图6中的电动折叠车在完全折叠状态下的结构示意图。

图8为本发明第四种实施例提供的电动折叠车的结构示意图(该状态下支架处于展开状态，弹性卡件插入第一卡槽)。

图9为图8中的电动折叠车在支架半折叠于车体前部后的结构示意图(该状态下弹性卡件插入第三卡槽)。

图10为图8中的电动折叠车在支架半折叠于车体前部并完成车体前部与车体后部折叠后的结构示意图(该状态下弹性卡件插入第三卡槽)。

图11为图8中的电动折叠车在支架、车体前部和车体后部完全折叠后的结构示意图(该状态下弹性卡件插入第二卡槽，电动折叠车的侧板被拆除)。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本发明第一种实施例提供的电动折叠车，包括车体1，车体1上带有转向轮7和推杆3，车体1包括车体前部1A和车体后部1B，车体前部1A与车体后部1B转动连接，车体前部1A与车体后部1B可相互折叠，车体后部1B两侧配置有轮子4，轮子4配置有驱动装置，推杆3设置于支架5上，支架5的两侧端支承在车体前部1A上，支架5可相对车体前部1A摆动，支架5上带有插管6，推杆3穿过支架5上的插管6并可在插管6内转动，推杆3可以自由伸缩，转向轮7设置于插管6下端并随其转动，转向轮7为双排轮，双排轮的结构可使车体的行进和转向更加稳定，支架5、车体前部1A和车体后部1B形成三段式折叠的结构，在本实施例中车体前部1A和车体后部1B相互朝底面折叠，所述支架5朝车体前部1A的上表面折叠，完全折叠后处于车体后部1B上的轮子4凸出于车体1的下端面作为滑轮使用，通过在轮子4和驱动机构间设置离合装置，就可以使轮子4在驱动轮和滑轮之间进行功能转换，从而不必另外设置滑轮。其中车体前部1A和车体后部1B配置有折叠后促使两者相互固定的第一扣接机构，而支架5与车体前部1A配置有折叠后促使两者相互固定的第二扣接机构，支架5前侧设置有箱包8，箱包8与支架5形成可拆卸的连接，使用者可以在电动车行进时将箱包安装在支架5上，到达目的地时将相对重要的箱包拆下随身携带，因此更加便于使用。在本实施例中还可以在推杆3上设置控制按钮，通过电动或者机械联动的结构方式控制车体前部1A和车体后部1B配置的第一扣接机构以及支架5与车体前部1A配置的第二扣接机构，主要是控制其脱扣，在按动控制按钮时可促使上述第一扣接机构和第二扣接机构同时脱扣，从而可以使折叠电动车在完全收拢状态瞬间展开为车体状态，从而可使电动折叠车的展开和收拢更加方便。