[发明专利]一种鼓式制动器的开启方法及专用开启工具

说明书

技术领域：

本发明涉及鼓式制动器，具体地说是一种带有轮边减速器的重型越野车的鼓式制动器的开启方法及专用开启工具。

背景技术：

制动器俗称刹车、闸。是使汽车在行进过程中需要减速或停止的总成件。制动器分为行车制动器(脚刹)，驻车制动器(手刹)。行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，造价便宜且符合传统设计，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。重型越野车的鼓式制动器通常加有轮边减速器，通过减速增扭，增力车辆在复杂路段通过的能力。

西部勘探的设备多为重型越野车辆，施工环境复杂且非常恶劣，车辆经常运行在沙漠、戈壁、沼泽，因此会造成轮胎螺栓与制动鼓的锈蚀；鼓式制动器因散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，造成制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降；另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出，清理累积在内的刹车粉、油泥及更换因老化、损坏的密封件和磨损严重的轴承、油封座圈等。但是在维修、保养鼓式制动器的作业过程当中，经常会遇到很难开启的问题。运用现有的维修技术，作业现场常常配用气焊，不但造成安全隐患，而且拆解下来的部分零部件也不能再次使用，不仅在材料上造成浪费，并且维修周期较长，动用的人力、物力也较大。

现以WTC5120TSM沙陀钻机车后桥制动器为例。主要由两大部分组成：制动器总成(图2)和轮边减速器总成(图3)。减速器总成安装在制动鼓内。按照原有技术的拆解步骤：轮胎螺母→轮毂螺栓→轮毂→边盖螺栓→边盖→卡簧→半轴齿轮→半轴→减速器螺栓→减速器→外花帽→锁片→内花帽→锥套→齿盘→轴头。拆解花帽时可使用勾头扳手。但是由于轮胎螺栓与轮毂螺孔及减速器螺孔为过盈配合，加之工作环境极度恶劣导致零件锈蚀，造成轮毂无法正常拆解，后续工作也就无法正常进行。因此通常动用气焊强行拆解。如何提高工作效率，避免拆解过程中零部件的损坏，最大限度的降低维修成本是我们急待解决的课题。

发明内容：

本发明旨在克服现有技术存在的不足，目的之一是提供一种鼓式制动器的开启方法，解决现有技术开启方法存在的造成零部件损坏及维修成本高的问题；目的之二是提供该开启方法所使用的专用开启工具，解决现有技术存在的缺少鼓式制动器的专门开启工具的问题，可以在不拆解轮毂及减速器的情况下拆卸花帽。

本发明的目的之一可通过如下技术措施来实现：

该开启方法按如下步骤进行：

a、用扳手将轮胎螺母及将固定边盖的边盖螺栓拆下，取下轮胎和固定边盖；

b、抽出半轴齿轮与半轴；

c、将锁片解锁；

d、将固定连接盘的螺母拆下，取下固定连接盘；

e、使用鼓式制动器的专用开启工具，将U型卡脚同时卡住外花帽和内花帽，再用扳手套住U型卡脚的套头进行旋转拆卸，拆卸过程中当外花帽的外缘顶住轮边行星齿轮时，将连接盘、轴头、减速器壳体、制动鼓同时向外移动；

f、当锥套的外缘顶住内花帽时，再重复e步骤，完成鼓式制动器的开启。

本发明的目的之二可通过如下技术措施来实现：

该开启工具的结构为内部开设卡台的U型卡脚，在U型卡脚的非开口端外侧设置有便于扳手套上并旋拧的套头。

本发明的目的之二还可通过如下技术措施来实现：

所述U型卡脚内设的卡台靠近内部的宽度吻合于内花帽直径，靠近外部边缘的宽度吻合于外花帽直径；所述U型卡脚长度为大于2倍外花帽厚度。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明通过专用的U型卡脚开启工具以及使用此开启工具开启鼓式制动器，并采用新的拆解方法：轮胎螺母→边盖螺栓→边盖→半轴→锁片(解锁)→连接盘螺母→花帽。有效的解决鼓式制动器在维修保养作业中常见的开启难题。不仅在时间上缩短了维修保养的周期，而且节省了人力、物力，并呈在拆解过程中，零部件完好无损并可再次投入使用，最大限度的降低维修成本，并杜绝了作业现场的安全隐患。

附图说明：

图1是本发明的开启装置平面图；

图2是与鼓式制动器相连接的轮边减速器总成的结构分解示意图；

图3是鼓式制动器总成的结构分解示意图。

具体实施方式：