[发明专利]双十字人车不交叉无红灯超小型立交桥设置

说明书

技术领域

本发明一种双十字人车不交叉无红灯超小型立交桥设置涉及交通领域。

技术背景

城市的路又平又宽，都是好车，造成堵车有两大硬件，一是约四百米一个“关节”，二是各路口大人流与车流交叉通行，这两大堵车硬件浪费了好车宽路大部分运能，而现有立交桥不仅人车交叉通行，还设红灯，又因桥太高地道太深导致坡道长超百米，多数公交车无法走立交桥，因坡道太长占地太多导致无法建人行通道，工程体积大造价高，只能在少数大路口建少数立交桥，尽管如此建成后还得在立交桥下排队等信号。城市人流分布在几百条街，几条路再快永远不能代替几百条主次干道，几十个立交桥代替不了千百个路口堵车。

要治堵，要长期保障畅通，须解决三个问题：一是几百米一个人车交叉点；二是立交桥排队等红灯；三是单项工程体大，解决了这三个难题，大部分路口都能建立交桥，几百条主次干道都可变成快速路。

现有立交桥是大小车流人流共用一个空间，主次不分，换来大小车人流都堵。超过1米8高的车占比很小，多数公交车无法走立交桥，导致新建治堵工程运能被浪费。有三个85％值得注意，一是骑行占出行人数的85％，二是1米8高以下小车约占85％，三是直行车约占85％，这三个85％为创新能治中国城市堵车的技术提供了依据。

必须创新一种人车不交叉、不等红灯、方便公交车通行、占地少、造价小、能在中型以上路口普及建设的立交桥，才能有效解决几百米一个关节，才能让各方向人、车流快速通过千百个关节，才能让几百条主次干道变成快速路。

步行骑行要与城市长久共存，而数不清的斑马线成了主次干道上堵车死结，市内人流特征是短距离内频繁上下车、横穿公路，让人流不等信号安全畅通既是最好的以人为本，又减少半数人车交叉点，是从根本上长远治堵，也是最节约最简单最有效的治堵，骑行无法上下几十个台阶地道天桥，不改变此状，不为骑行创建方便安全通道，骑行必然到处与机动车争路。

发明内容

本发明的目的是提供一种双十字人车不交叉无红灯超小型立交桥设置，它集三层通行空间、人车不交叉通行、无红灯、体积小、造价低于一体，可解决人车交叉通行和车辆等信号、车慢拥堵难题。

本发明双十字人车不交叉无红灯超小型立交桥设置是这样实现的：在十字路口中心地平线以下深一米、地平线以上高一米设三座半浅式通道，中间通道供1米8高以下直行小车通行，两则设步行骑行直接进出通道；半浅通道上面供相交的1米8以下直行小车通行，小车道两则设步行骑行路；靠十字路外缘2米高处设十字环形空心桥，供超过1米8高、包括公交车、转弯车通行；通道和环桥盖板采用瓦楞形钢索托钢桥板。

在底层设小车专用通道，加上采用钢桥板，可降低工程整体高度长度，就有空间建设人行通道，半浅通道坡长约18米，小车通道四方向工程长约50米。

小车通道设在路中心，上层空心环桥设在两米高处，环桥上下坡长约36米，方便公交车走立交桥，此体积立交桥在中型以上路口都有空间建设。

要缩小立交桥，须用薄桥板取代砼构件，解决砼构件太厚所占宝贵空间。

至所以设小车专用通道，是因直行小车约占排队的85％，让85％直行小车在各路口不等信号，参与堵车数量就减少85％。

本发明一种双十字人车不交叉无红灯超小型立交桥设置的效益是：可在中型以上路口开出三层通行空间，可实现人车不交叉通行，各方向车不等红灯畅通，工程体积小、占地少、造价小，特别是方便公交车通行，可提高公交车速，真正体现公交优先，可使许多路变成无关节快速路。

附图说明

下面结合附图和实施列对本发明进一步说明。

图1是本发明实施列的府视示意图；

图2是图1的横剖示意图；

图3是图1的纵剖示意图；

图4是图2的局部剖视示意图；

图5是图4的仰视示意图；

图6是图5的侧视示意图；

图7是图1的效果图。

附图和实施例省略了多个结构零部件。