[发明专利]一种活塞式车辆空气悬架减震装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆悬架，具体地说，涉及一种设有活塞式的车辆空气悬架减震装置。

背景技术

车辆悬架减震装置的功能是减少路况不佳造成的振荡，同时减轻车子急转弯或急刹车时车身的摇晃。空气悬架式减震装置以其刚度低，且刚度呈非线性、可调节，空气悬架高度可调、质量轻、噪声低等优点。越来越广泛地应用在各种车辆上，特别是高级大客车和精密载货车上，同时，空气悬架在豪华越野汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在一些特种车辆，如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度可调节的集装箱运输车等，空气悬架几乎为唯一选择。目前车辆空气悬架减震装置主要是以橡胶气囊弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的。但该种结构的车辆悬架减震装置存在的缺点是：

1、气囊弹簧尺寸大。由于气囊弹簧尺寸很大，在轿车、微型汽车上布置非常困难，尤其是在非独立悬架的布置上无法保证两侧的空气弹簧有较大的中心距,从而使悬架侧向角刚度较小,必须装置横向稳定器；气囊弹簧过大的尺寸在轿车和微型汽车上安装应用难度特别大，必须对车架进行全面对应设计，因此不利与广泛推广。

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2、应用范围窄。空气悬架因为车辆提供的起源压力有限，一般（<0.85MPa）,因此必须较大的气囊尺寸，加上气囊弹簧的承载能力限制，随着载重量的增加，气囊弹簧尺寸也会随之增加，所以一般情况很难在货车或超大型运输车辆上推广运用。

3、危险性大。气囊弹簧由橡胶材质决定，一旦被腐蚀老化或超压损坏，车辆将完全丧失减震性能出现危险。

4、结构复杂。气囊弹簧只能承受垂直载荷,必须设置相应的导向机构以承受横向力、纵向力及力矩,车辆平衡调节须要复杂的电子感应平衡系统进行处理，因而成本高。

5、升降幅度小。气囊弹簧因为本身材质结构的限制，在升降幅度上的调节不可能设计得很大，所以在车辆的升降调节设计上受到很大的限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种尺寸小、结构简单的活塞式车辆空气悬架减震装置。

本发明的技术方案如下：一种活塞式车辆空气悬架减震装置，包括储气罐，所述储气罐与活塞缸连通，所述活塞缸的顶部设有上缸盖，其底部设有下缸盖，所述活塞缸内设有活塞，所述活塞的下表面连接有活塞，所述活塞杆的下端伸出下端盖。本发明采用活塞式结构，使得空气悬架减震装置体积大幅缩小，

在上述技术方案中：所述活塞的上表面设有缓冲活塞，在上缸盖上设有与缓冲活塞对应的缓冲活塞凹槽，在上缸盖的上部设有缓冲气流开口，该缓冲气流开口与缓冲活塞凹槽相通，所述缓冲气流开口与储气罐连通。在活塞上设置缓冲活塞，当汽车出现严重超压或者连接缓冲气流开口与储气罐的导管损坏时，出现严重的漏气现象，此时，活塞向上移动，缓冲活塞进入缓冲活塞凹槽中，将缓冲气流开口堵住，这样在活塞和上缸盖之间还存在一定的气压，避免活塞与上缸盖硬碰硬的冲撞，造成车辆的剧烈震动或摇晃，提高驾乘人员的舒适性，延长了活塞和缸盖的使用寿命，工作平稳。

在上述技术方案中，所述缓冲活塞凹槽的开口端设有Y形密封圈。使得密封效果更好。

在上述技术方案中：所述缓冲活塞凹槽的顶壁上设有缓冲垫。当活塞与上缸盖之间的气体继续泄漏，缓冲活塞继续向缓冲活塞凹槽内移动，缓冲活塞的顶部与缓冲垫接触，再一次起到缓冲的作用，防止缓冲活塞直接与上缸盖硬碰硬的冲撞。

在上述技术方案中：所述上缸盖（4）上设有限流装置，所述限流装置包括密封胶塞、外导向套管、内弹簧、内导向套管、连接板和外套支撑弹簧，所述连接板位于活塞缸内，所述上缸盖上设有一个限流槽，在限流槽的顶壁上开有一个与密封胶塞对应的限流开口，该限流开口与缓冲气流开口相通，外套支撑弹簧的一端固定在限流槽的顶壁上，另一端固定连接在连接板上，在外套支撑弹簧内设有外导向套管，所述外导向套管的下端固定在连接板上，所述内导向套管的上端设有所述密封胶塞，下端伸入外导向套管内，所述内弹簧位于外导向套管和内导向套管内，所述内弹簧的一端与密封胶塞的底部连接，另一端与连接板连接；所述缓冲活塞和连接板的尺寸大小满足当缓冲活塞上行时，缓冲活塞不会与连接板接触。设置限流装置，当缓冲活塞向上移动堵住缓冲活塞凹槽时，活塞和上缸盖之间的气体可以从限流开口缓慢流出，当活塞继续上行，活塞接触到连接板，将连接板向上推动，密封胶塞将限流开口堵住，此时，活塞和上缸盖之间还会存在一定的气压，防止活塞与上缸盖碰撞。

在上述技术方案中，所述下缸盖与活塞杆之间设有支撑环，所述下缸盖上设有导流口。