[发明专利]汽车后视镜的随动方法及汽车随动后视镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车控制技术，特别是一种汽车后视镜的随动方法及汽车随动后视镜。

背景技术

后视镜在汽车上的使用是普遍现象，主要是利用平面镜或凸面镜的反射原理观察车后面的物体，保证行驶安全及停车方便。后视镜的调整分为手动和电动两种，目前大部分车辆为电动调整后视镜。对于身高等条件不同的驾驶员一旦将后视镜调到某一个合适位置后，后视镜的位置基本不动了。图1为现有技术的平面后视镜的工作状态图，在正常行驶过程中，车甲中的驾驶员通过平面后视镜1可以看到图1中的标斜线的A区，称之为可视区，但是标网格的B区是看不见的，称之为盲区。例如准备从左侧超车或并线的车甲可以看到左侧A区内的车丙，但是看不到盲区B内的车乙，无论是超车还是并线，看不到盲区B内的车辆和物体是十分危险的事情，由此造成的交通事故屡见不鲜。

为了解决这个问题，人们采取了许多措施。例如，措施一：在北美等交通法规中规定，超车或并线时驾驶员必须将头向要并线方向向后偏转45度，以减少盲区的影响，这个规定比较麻烦，有时忘记扭头，所以还是不能完全消除盲区带来的危险。措施二：中国有人发明了一种曲面后视镜，就是将镜子内侧设计成平面，外端设计成曲面，故曲面后视镜包括平面部分和曲面部分，如图2所示的现有技术的曲面后视镜的工作状态图，在正常行驶过程中，曲面后视镜的平面部分2形成的可视区为A区，曲面后视镜的曲面部分3形成可视区D，B区为盲区。与图1所示的平面后视镜比较而言，曲面后视镜大大减少了盲区，但是在现实使用时发现其同样存在缺点，曲面后视镜的曲面部分占据了一部分平面位置，减少了平面形成的可视区，在图2中可以清楚看出盲区AD是由于采用曲面部分3造成原有可视区A减少的部分，由于平面镜反射的图像是不变形的，有利于判断可视区内的物体大小及距离，但是曲面部分形成的图像是变形的，即D区内的物体是变形的，在判断曲面形成的可视区内物体时，无论是大小还是距离，都是变形的，容易使人眼晕，还常常造成判断失误，从而带来新的更大的危险。

发明内容

本发明解决现有技术中由于盲区的存在造成的汽车超车和并线存在危险的问题，提供一种汽车后视镜的随动方法，在汽车超车或并线时，后视镜能够自动发生偏转，大幅度减小盲区，保证安全。本发明还涉及一种实现该方法的汽车随动后视镜。

本发明的技术方案如下：

一种汽车后视镜的随动方法，其特征在于，将汽车的拨杆开关和后视镜的动力装置之间通过导线连接一偏转触发开关，当汽车准备超车或并线时，在打转向灯时拨动拨杆开关同时经偏转触发开关给后视镜的动力装置一个信号，使得后视镜在动力装置驱动下偏转一个角度，所述偏转方向为后视镜的外端向车头方向偏转，内端向车尾方向偏转，所述后视镜偏转后自动回复到正常行驶时的位置。

所述后视镜的偏转角度和偏转速度均根据汽车大小情况设定。

将方向盘开关接入拨杆开关和偏转触发开关之间或偏转触发开关和后视镜的动力装置之间的线路上。

通过在动力装置内增设复位装置或延时复位装置来控制后视镜偏转后的自动回复。

后视镜偏转一个角度后固定不动，当汽车超车或并线后或转向灯关闭后后视镜自动回复到原来正常行驶时位置。

后视镜偏转到固定的角度后，马上自动回复到原来正常行驶时的位置。

所述后视镜偏转到设置的最大角度后，间隔一定的时间后自动回复到原来正常行驶时的位置。

一种汽车随动后视镜，包括后视镜及其动力装置，其特征在于，还包括偏转触发开关，所述偏转触发开关通过导线连接于汽车的拨杆开关和后视镜的动力装置之间，所述偏转触发开关受拨杆开关的触发开启后启动动力装置使后视镜偏转一个角度，所述偏转方向为后视镜的外端向车头方向偏转，内端向车尾方向偏转；所述后视镜偏转到设定角度后在动力装置的控制下自动回复到原来正常行驶时的位置。

所述拨杆开关和偏转触发开关之间或偏转触发开关和后视镜的动力装置之间的线路上接入方向盘开关。

所述偏转触发开关触发闭合后，经设定的时间后，自动复位断开。

本发明的技术效果如下：