[发明专利]一种车用备胎支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车配件，尤其是涉及一种车用备胎支架。

背景技术

目前，现有车架所使用备胎支架如图1～2所示，该支架1连接车架大梁2两侧，支架中间切割有两个长型孔和一个方孔，此零件在生产中及本身存在以下问题：

其一：其原材料下料尺寸为330mm×760mm×5mm，产品制作过程中需要切割俩长型孔和一个方孔，废料多，材料利用率低；

其二：此零件是先下料再钻安装孔和割减重孔，然后需要六次折弯成型，成型后安装孔精度不宜保证；

其三：产品成型后其自身重量较重，但因此款车型为小型中巴车，考虑其动力性和经济性，要求整车质量尽量减轻；其四：考虑车辆在售后返修时，备胎支架因尺寸过大无法从车架里取出(拆卸)。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种简单方便、成本低、易拆卸的车用备胎支架。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车用备胎支架，其特征在于，包括连接车架大梁的横梁，悬挂备胎的凸条，该凸条焊接在横梁上，横梁下设有两块增大与轮毂的接触面的平板。

所述的横梁通过螺栓固定在车架大梁上。

所述的横梁采用角铁制作。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、生产工艺简单：角铁上的俩个安装孔定位更精确，其他安装孔可用简易工装定位，生产效率提高。

二、原材料使用少且利用率高，整个支架下料尺寸不到原来备胎架的三分之一，重量较以前的支架减少约2.1Kg，根本上减少了成本也帮助整车减轻了重量。

三、此备胎架容易拆装，假使整车在恶劣环境下需到维修站检修时，在备胎阻挡的范围内，可以把备胎架拆掉，以前的备胎架是生产过程中方便装配，但车架成型后不能拆卸。

四、此支架结构简单，但强度不减，可以承受瞬间向下冲力250Kg以上，足够承受备胎重量和恶劣路况所造成的向下冲击力。

附图说明

图1为现有备胎支架的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明备胎支架的结构示意图；

图4为图3的俯视图。

图中：1-备胎支架，2-车架大梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

如图3～4所示，一种车用备胎支架1，包括连接车架大梁2的横梁3，悬挂备胎的凸条4，该凸条4焊接在横梁2上，横梁2下设有两块增大与轮毂的接触面的平板5。所述的横梁3通过螺栓固定在车架大梁上。

所述的横梁3采用角铁制作，这样强度可以达到要求；其次要保证和原备胎支架安装升降器的高度不变，焊接安装面在角铁的竖直面上；还有保证备胎悬挂高度和轮胎安装牢固，在备胎架下平面增加两块平板用来增大与轮毂的接触面，使备胎在行驶过程中更稳固，还沿用原备胎架的固定螺栓，整体可以使备胎更牢固。