[发明专利]用于控制变频器模块的设备和方法有效

专利信息
申请号: 201110096349.6 申请日: 2011-04-14
公开(公告)号: CN102223117A 公开(公告)日: 2011-10-19
发明(设计)人: 奥斯莫·帕苏里;伊尔卡·通卡里 申请(专利权)人: ABB公司
主分类号: H02P5/74 分类号: H02P5/74
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 朱胜;李春晖
地址: 芬兰赫*** 国省代码: 芬兰;FI
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摘要:
搜索关键词: 用于 控制 变频器 模块 设备 方法
【权利要求书】:

1.一种用于控制电驱动器的变频器模块的设备,其特征在于,所述设备包括:

两个以上的控制装置(R.1至R.m),

两个以上的变频器模块(I.1至I.n),

两个以上的负载(M.1至M.k)、以及用于将所述变频器模块连接到所述设备的不同负载的开关装置(Z),

用于选择有效控制装置的选择装置(SEL),

第一分路装置(X)和第二分路装置(Y),所述第一分路装置(X)被布置成建立各控制装置(R.1至R.m)与一个以上的第二分路装置(Y.1至Y.n)之间的连接,并且所述第二分路装置(Y)被布置成以使得所述第二分路装置(Y)包括至少一个分路器件的方式来建立各变频器模块(I.1至I.n)与一个以上的第一分路装置(X.1至X.m)之间的连接,其中,所述至少一个分路器件被布置成建立变频器模块(I.1至I.n)与两个以上的第一分路装置(X.1至X.m)之间的连接。

2.根据权利要求1所述的设备,其特征在于,所述变频器模块被布置成交替地控制第一电动机(M.1)或功率比所述第一电动机(M.1)的功率小的多个电动机(M.2至M.k)。

3.根据权利要求1或2所述的设备,其特征在于,所述设备是在船中使用的电驱动器。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的设备,其特征在于,所述控制装置(R.1至R.m)与所述第一分路装置(X)之间的连接、所述第一分路装置(X)与所述第二分路装置(Y)之间的连接、以及所述第二分路装置(Y)与所述变频器模块(I.1至I.n)之间的连接是通过光纤实现的。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的设备,其特征在于,所述分路装置包括一个以上的分路器件,所述分路器件包括两个无源Y型光分路单元。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的设备,其特征在于,所述分路装置包括一个以上的电器件,所述器件被布置成实现一个以上的分路器件的功能,所述分路器件包括用于实现两个Y型光分路单元的功能的装置。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的设备,其特征在于,所述用于选择有效控制装置的装置(SEL)是选择器,其中,所述选择器能够用于选择被供电的所述控制装置(R.1至R.m)。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的设备,其特征在于,所述第一分路装置(X)包括一个以上的电器件,通过所述一个以上的电器件能够建立控制单元与两个以上的第二分路装置之间的连接。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的设备,其特征在于,各开关装置(Z.1至Z.n)被布置成每次建立一个变频器模块(I.1至I.n)与一个负载(M.1至M.k)之间的一个连接。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的设备,其特征在于,所述开关装置(Z)被布置成响应于所述选择装置(SEL)而操作。

11.根据权利要求1到10中任一项所述的设备,其特征在于,所述第二分路装置(Y)被布置成响应于所述选择装置(SEL)而操作。

12.根据权利要求1到11中任一项所述的设备,其特征在于,所述第一分路装置(X)和所述第二分路装置(Y)被集成为布置成实现这两个分路装置的功能的器件。

13.根据权利要求1到12中任一项所述的设备,其特征在于,所述设备包括能够由所述选择装置选择的以下模式:

第一操作模式,其中,所述变频器模块被连接以向船用推进器驱动器供电,以及

第二操作模式,其中,每个变频器模块连接到其自身的电动机,所述电动机被布置成使用于卸载货物的带式传送器驱动器旋转。

14.一种用于控制与电驱动器设备连接的变频器模块的方法,所述设备包括两个以上的控制装置、两个以上的变频器模块、两个以上的负载、以及用于将所述变频器模块连接到所述设备的不同负载的一个以上的开关装置,其特征在于,所述方法包括以下步骤:

选择有效控制装置,其中,由所述有效控制装置控制所述变频器模块,

借助于所述开关装置选择加载所述变频器模块的负载,

通过将来自各控制装置的连接分路成一个以上的连接、并且将上述分路的一个以上的连接组合成到所述变频器模块的一个连接,建立各控制装置与一个或多个变频器模块之间的连接来控制所述变频器模块,以及

借助于所述控制装置来控制由所述负载加载的所述变频器模块。

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