[发明专利]车辆用发电控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及进行搭载于乘用车和卡车等的车辆用发电机的发电控制的车辆用发电控制装置，特别地涉及利用与外部控制装置之间的通信进行发电控制的类型的车辆用发电控制装置。

背景技术

近年来，为了提高车辆的燃油效率，正在推进低怠速化、低摩擦化。另一方面，由于系统的电动化带来的电气负载的增大，车辆用发电机的作动(输出变化)引起的转矩变动对发动机旋转变化产生较大的影响。因此，利用协调了发动机控制和车辆用发电机的发电控制后的控制，能够进行使电源的稳定供给和怠速旋转的稳定化兼顾的控制和基于减速再生效果的燃油效率提高控制。为了实现此控制，需要在发动机控制系统的装置和搭载于车辆用发电机的发电控制装置之间交换较多的信息。因此，在日本特开2002-325085号公报所记载的技术中，使用了通信线数的增大较少并能够以低成本应对的LIN(Local Interconnect Network)通信等数字通信。

但是，上述LIN通信，能够以低成本实现，另一方面，是检测单股线的通信线的端子电压的方式，而且，上拉电阻的阻抗也比较大，所以容易受到感应噪声的影响。因此，当在噪声环境严重的发动机室间内使用的情况下，有可能产生通信异常等。

对此，日本特开2009-189140号公报所记载的车辆用发电控制装置，在产生LIN通信异常而在一定时间未更新信号的情况下，在发电控制上，采取返回安全的缺省值的方式。由于该方式，即使在连续性地产生了通信异常的情况下，也不会给车辆的行驶带来妨碍。

但是，该车辆用发电控制装置存在如下的问题：因为通信中断时突然变更到缺省值，所以车辆用发电机的发电量急剧变化，有可能给车辆系统造成坏影响，给搭乘者带来不协调感。在这种情况下，例如，是低温时在发动机起动过程中利用控制信号抑制了发电的状态。认为该状态是通信中断而解除了对发电的抑制并产生了失速(engine stall)等情况。

另外，日本专利第4189765号公报所记载的发电控制装置，采取了在发动机停止时的噪声较少的条件下接收并存储信号，不存储发动机起动后的信号的方式。通过该方式，防止了取入错误的控制信号的情况。但是，该发电控制装置存在如下的问题：在发动机起动后不能改变控制信号的内容，从而在发动机起动后不能进行与车辆系统协调的控制。

发明内容

本发明是基于上述情况而完成的，其目的在于，提供当在与外部控制装置之间进行通信来进行发电控制时发生了通信中断的情况下降低对车辆系统的坏影响，不会给搭乘者带来不协调感的车辆用发电控制装置。

为了解决上述的课题，本发明的车辆用发电控制装置，作为其一方式，通过使在车辆用发电机的励磁线圈中流动的励磁电流断续来控制发电，且该车辆用发电机的输出端子连接到蓄电池及电气负载。另外，上述车辆用发电控制装置，具备：通信控制单元，与外部控制装置之间进行双向的串行通信，接收从上述外部控制装置周期性地发送来的通信帧；和发电控制单元，将由上述通信控制单元接收到的上述通信帧中包含的指示值作为发电控制值来进行上述车辆用发电机的发电控制，并且当在规定时间以上没有接收到从上述外部控制装置发送来的上述通信帧的通信中断状态产生时，使在该时间点设定的上述发电控制值向预先设定的既定值慢慢地接近来进行发电控制。

根据上述构成，当在规定时间以上没有从外部控制装置发送来通信帧的情况下，判断为通信中断，并使发电控制值从通信中断前接收到的通信帧中包含的指示值向预先设定的既定值慢慢地靠近来进行发电控制，所以即使在产生了通信中断的情况下发电量也不会急剧地变化，能够防止给车辆系统带来坏影响或者给搭乘者带来不协调感的情况。具体来说，通过抑制由于蓄电池电压的骤变而引起的灯类的明暗变化的产生和由于发电转矩的骤变导致的发动机旋转的变动而引起的车辆振动等的产生，能够防止给车辆系统带来坏影响或者给搭乘者带来不协调感的情况。

根据上述的构成，当发电机转速在与发动机起动时的转速相当的规定转速以下时使发电控制值的切换延迟，由此，即使是在发动机起动时的发电抑制过程中通信中断了的情况下，能够在发动机起动时直到发动机转速上升为止继续该发电抑制，可以防止发动机起动性恶化。

附图说明

图1是表示一实施方式的车辆用发电控制装置的构成的方框图，

图2A、图2B是表示车辆用发电控制装置和ECU之间所发送接收的通信帧的内容的图，

图3是表示车辆用发电控制装置的动作顺序的流程图，

图4是表示发动机起动后的通常时的通信中断前后的发电控制值的变化情况的动作时间图，