[发明专利]获取公交专用道停靠站通行能力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种获取公交专用道停靠站通行能力的方法。本方法在考虑了停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率以及信号控制对停靠站单停靠位通行能力的影响，并考虑了停靠站停靠位的使用效率即有效泊位数，提出一种符合公交专用道车辆运行特征、车辆停靠特征的获取公交专用道停靠站通行能力的方法。

背景技术

公交专用道停靠站根据站台形式不同分为直线式停靠站和港湾式停靠站。前者是指将公交停靠区域直接设置在公交专用道上；后者是指在停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的公交专用道之外，为后到先走的公交车辆提供超车的空间。停靠站通行能力是指考虑实际的道路和交通条件的影响下，停靠站所能承担的最大公交车辆数。为了提高停靠站的通行能力，公交系统普遍增加停靠站的停靠位数。本方法所涉及的直线式、港湾式停靠站有若干个停靠位。

目前，我国在计算停靠站通行能力时仅考虑车辆占用停靠位时间的长短，出现了或对停靠站的通行能力估计高于实际值而导致公交车辆在停靠站外排队等待进站的“公交车辆结串”现象；或对停靠站的通行能力估计低于实际值而导致旅客等待公交车时间长、公交车内拥挤降低公交服务水平的现象。

经发明人长期研究，计算公交专用道停靠站通行能力时，如果考虑停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率(单位时间内进入停靠站需要排队的公交车辆的概率) 以及信号控制对停靠站通行能力的影响，再考虑停靠站的有效泊位数即若干个个停靠位的使用效率将会大大提高停靠站通行能力计算的可靠度，为正确估算整个公交专用道系统的运送能力提供保证，为合理规划、建设和管理公交专用道提供依据。

发明内容

技术问题：本发明提出的获取公交专用道停靠站通行能力方法，考虑了停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率以及信号控制对单停靠位通行能力的影响，并计算确定了停靠站的有效泊位数，最后确定公交专用道停靠站的通行能力。本方法不但能够较好的克服我国现有停靠站通行能力计算方法的不足之处，而且适用性和精确性都较为理想，具有很高的实用价值。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明提出一种获取公交专用道停靠站通行能力的方法，该方法包括如下步骤：

1．）调查公交专用道停靠站第一个停靠位的最拥挤车门乘客上下车人数                                                、公交车到达时间间隔、公交车停靠时间、停靠站最近交叉口的绿信比，

2．）根据最拥挤车门乘客上下车人数、最拥挤车门人均上下车时间、公交车开关门时间计算公交车上下客时间；根据公交车到达时间间隔计算到达间隔波动系数；根据公交车停靠时间计算停靠时间波动系数，

3．）根据公交车减速进站时间、公交车上下客时间、公交车加速出站时间、绿信比、到达间隔波动系数、停靠时间波动系数计算停靠站单停靠位的通行能力，

4．）根据公交车减速进站时间、公交车上下客时间、公交车加速出站时间计算单停靠位停靠总时间；根据停靠时间波动系数、公交车上下客时间计算直线式停靠站的前车阻挡时间，

5．）根据乘客赶车时间、前车阻挡时间计算直线式停靠站第个停靠位的停靠延误时间；根据乘客赶车时间计算港湾式停靠站的第个停靠位的停靠延误时间，

6．）根据单停靠位停靠总时间、第个停靠位的停靠延误时间计算停靠站的有效泊位数，

7．）根据停靠站单停靠位的通行能力、停靠站的有效泊位数计算公交专用道停靠站的通行能力。

优选的，公交车上下客时间=最拥挤车门乘客上下车人数最拥挤车门人均上下车时间+公交车开关门时间，其中取2.4秒、取4秒；到达间隔波动系数=到达时间间隔标准差/到达时间间隔均值，其中到达时间间隔标准差和到达时间间隔均值根据公交车到达时间间隔确定；停靠时间波动系数=停靠时间标准差/停靠时间均值，其中停靠时间标准差和停靠时间均值根据公交车停靠时间确定。

优选的，单停靠位的通行能力，其中公交车减速进站时间取为4秒或6秒，公交车加速出站时间取为9秒或11秒，、、为回归系数分别为 0.989、0.254、1.586，为标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数，为1.04，绿信比，公交车上下客时间，到达间隔波动系数，停靠时间波动系数。

优选的，当公交车停靠方式为直线式时，停靠站前车阻挡时间=停靠时间波动系数公交车上下客时间标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数。