[发明专利]驾驶员扭矩请求系统和方法

权利要求书

1. 一种发动机控制系统，包括：

最小扭矩模块，所述最小扭矩模块基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩；

零踏板扭矩模块，所述零踏板扭矩模块选择性地将零踏板扭矩设定为等于所述第一最小推进扭矩；

踏板请求模块，所述踏板请求模块基于加速踏板位置、车辆速度和所述零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求；

驾驶员请求模块，所述驾驶员请求模块基于踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求；

整形模块，所述整形模块选择性地对所述驾驶员车桥扭矩请求进行整形并基于所述驾驶员车桥扭矩请求来确定整形的驾驶员车桥扭矩请求；

转换模块，所述转换模块将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩；以及

最终驾驶员请求模块，所述最终驾驶员请求模块将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于所述整形的驾驶员车桥扭矩请求和所述最小车桥扭矩中较大的一个。

2. 如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括致动模块，所述致动模块基于所述最终驾驶员车桥扭矩请求来控制至少一个发动机致动器。

3. 如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括：

第二零踏板扭矩模块，所述第二零踏板扭矩模块基于发动机速度和驻车、倒挡、空挡、驱动杆的位置来确定第二零踏板扭矩，

其中，当所述第一最小推进扭矩大于所述第二零踏板扭矩时，所述零踏板扭矩模块将所述零踏板扭矩设定为等于所述第一最小推进扭矩。

4. 如权利要求3所述的发动机控制系统，其特征在于，当所述第二零踏板扭矩大于所述第二最小推进扭矩时，所述最小扭矩模块将所述第一最小推进扭矩设定为等于所述扭矩变换器离合器分别处于未锁定状态和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩中所选的一个。

5. 如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述最小扭矩模块选择性地使所述第一最小推进扭矩斜坡变化到当所述扭矩变换器离合器分别处于未锁定状态和锁定状态时的所述第二和第三最小推进扭矩中的所选的一个。

6. 如权利要求5所述的发动机控制系统，其特征在于，所述最小扭矩模块基于所述整形的驾驶员车桥扭矩请求和未整形驾驶员车桥扭矩请求中的至少一个使所述第一最小推进扭矩斜坡变化到所述第二和第三最小推进扭矩中的所选的一个。

7. 如权利要求5所述的发动机控制系统，其特征在于，所述最小扭矩模块基于所述第二和第三最小推进扭矩中的所选的一个确定斜坡变化速率并以所述斜坡变化速率使所述第一最小推进扭矩斜坡变化到所述第二和第三最小推进扭矩中的所述所选的一个。

8. 如权利要求7所述的发动机控制系统，其特征在于，当所述第二和第三最小推进扭矩中的所选的一个是所述第二最小推进扭矩时，所述最小扭矩模块将所述斜坡变化速率设定为第一斜坡变化速率，并且当所述第二和第三最小推进扭矩中的所选的一个是所述第三最小推进扭矩时，所述最小扭矩模块将所述斜坡变化速率设定为第二斜坡变化速率，以及

其中，所述第一斜坡变化速率大于所述第二斜坡变化速率。

9. 如权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括：

第二最小扭矩模块，所述第二最小扭矩模块基于发动机速度和在变速器中所选择的传动比来确定所述第二最小推进扭矩；以及

第三最小扭矩模块，所述第三最小扭矩模块基于发动机速度、传动比和变速器油温来确定所述第三最小推进扭矩。

10. 一种发动机控制方法，包括：

基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩；

选择性地将零踏板扭矩设定为等于所述第一最小推进扭矩；

基于加速踏板位置、车辆速度和所述零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求；

基于所述踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求；

选择性地对所述驾驶员车桥扭矩请求进行整形；

基于所述驾驶员车桥扭矩请求来确定整形的驾驶员车桥扭矩请求；

将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩；以及

将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于所述整形的驾驶员车桥扭矩请求和所述最小车桥扭矩中较大的一个。