[发明专利]一种电控机械式自动变速箱的选档装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种电控机械式自动变速箱，特别是电控机械式自动变速箱的选档装置。

背景技术

随着科技水平的提高，对汽车排放的要求也越来越严格，变速器挡位数增加是最直接使发动机工作在最佳经济性区域的方法，从而降低汽车尾气排放，达到节油减排的目的。目前的电控液动式AMT主要是5挡，如果要开发6挡或7挡电控液动式AMT的主要技术瓶颈是选挡执行机构的开发，6挡或7挡AMT选挡机构要实现四个位置，对于现有的5挡及以下挡位的AMT选挡执行机构无法满足选挡四个位置要求，现有四位置油缸的专利结构复杂，降低了可靠性。所以选挡执行机构的改进对6挡及7挡AMT的开发具有重要推动意义。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单、适用性高的电控机械式自动变速箱的选档装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电控机械式自动变速箱的选档装置，本装置位于自动变速箱上且与变速箱的选档指相连，其特征在于，该装置包括一个选挡壳体和能在选档壳体内滑动的并与选档指相连的活塞，所述选档壳体的两端分别具有油口一、油口二，油口一和活塞左端与选档壳体之间的腔体相连通，油口二和活塞右端与选档壳体之间腔体相连通，所述的选档壳体上还具有一个能限制活塞位置的限位机构。

油口一或油口二进油就能驱动活塞在选档壳体内左移或右移，此时通过限位机构将活塞限位在不同的位置就能使选档指处于不同的位置，从而通过控制选档指达到选档的目的。

在上述的电控机械式自动变速箱的选档装置中，所述的限位机构为与活塞相连的限位件和位于选档壳体上的限位槽，上述的限位件移动后能分别抵靠在限位槽的两端。

活塞移动后其上的限位件能抵靠在限位槽的两端，从而使得选档指得到两个极限位置；同时，当油口一和油口二同时进油充压时，选档指位于限位槽正中。可以看出，上述结构能实现切换三种档位。

在上述的电控机械式自动变速箱的选档装置中，所述的限位机构还包括一个能上下移动的限位杆，且限位杆下移时能与上述的限位件接触。

上述的三种档位的前提都是限位杆不与限位件接触。一旦限位杆与限位件接触后，就能使限位杆处于靠近与限位槽端部的位置。也就是说，当限位杆下移后能多增加一个档位选择。

在上述的电控机械式自动变速箱的选档装置中，所述的选档壳体上固连有油缸，油缸具有限位活塞，上述限位杆的内端位于油缸内且在限位杆内端与油缸之间具有使限位杆具有上移趋势的弹簧，限位杆外端位于上述的限位槽处。

当油缸不充压时，在弹簧的弹力作用下限位杆上移，使得限位件移动过程中不会与限位杆接触。同理，当油缸充压时，油压克服弹簧的弹力驱动限位杆下移，上述的限位件移动后就能抵靠在限位杆上。

在上述的电控机械式自动变速箱的选档装置中，所述的限位件为呈杆状的拨杆，拨杆能相对于活塞上下移动。

能上下移动的拨杆使得它移动至限位槽端部时不会受到限位杆的阻挡。

在上述的电控机械式自动变速箱的选档装置中，所述的限位杆外端位于限位槽的两端之间。

显然，当限位杆下移后，限位件的移动范围就变小。

作为另外一种方案，在上述的电控机械式自动变速箱的选档装置中，所述的选档壳体上固连有油缸，油缸具有限位活塞，上述限位杆的内端与限位活塞相连，限位杆外端位于上述的限位槽处。

当油缸不充压时，在弹簧的弹力作用下限位杆上移，使得限位件移动过程中不会与限位杆接触。同理，当油缸充压时，油压克服弹簧的弹力驱动限位杆下移，上述的限位件移动后就能抵靠在限位杆上。

与现有技术相比，本电控机械式自动变速箱的选档装置由于只是在普通的电控机械式自动变速箱的基础上增加了一个限位杆和控制限位杆动作的油缸，因此，它的结构比较简单。同时，它能实现四个选档位置，适用性还比较高，具有较高的实用价值。

附图说明

图1是本电控机械自动变速箱的选档装置的剖视结构示意图。

图中，1、选档壳体；1a、油口一；1b、油口二；1c、限位槽；2、活塞；3、选档指；4、限位件；5、油缸；5a、限位活塞；6、弹簧；7、档位一；8、档位二；9、档位三；10、档位四；11、轴套一；12、轴套二；13、限位杆。

具体实施方式

如图1所示，本电控机械式自动变速箱的选档装置用于实现变速箱的选档控制，它位于自动变速箱上且与变速箱的选档指3相连。

该装置包括一个选挡壳体1和能在选档壳体1内滑动的活塞2，活塞2与选档指3相连。