[发明专利]自行车及其圈环

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车，特别涉及一种自行车刹车系统。 

背景技术

图1显示一传统自行车1。参照图1所示，自行车1包含前、后碟式刹车毂11和11’。前碟式刹车毂(front disc brake hub)11以可转动的方式连接前轮12和车架13的前叉131。后碟式刹车毂(rear disc brake hub)11’以可转动的方式连接后轮12’和车架(frame)13的一车架后部(frame rear portion)132。 

自行车1另包含前碟刹装置(front disc brake assembly)和后碟刹装置(reardisc brake assembly)。除前、后碟式刹车毂11和11’外，前碟刹装置和后碟刹装置使用许多相同零件。前碟刹装置和后碟刹装置包含刹车夹臂(brakecaliper)和刹车碟(disc brake rotor)，其中刹车夹臂由刹车手把(brake lever)所操控。 

图2显示前碟式刹车毂11和刹车碟14。如图2所示，以前碟刹装置为例，刹车碟14是以螺栓15固定在前碟式刹车毂11上。相同地，在后碟刹装置中，刹车碟14是以螺栓15固定在后碟式刹车毂11’上。一般而言，前碟刹装置和后碟刹装置是根据一螺栓组配工业标准(industry standard boltmounting system)来开发。碟式刹车毂的制造商根据刹车碟或其标准开发碟式刹车毂。在轻量化的自行车或自行登山车上，刹车碟是直接以螺栓锁固在碟式刹车毂上，如此可减少自行车或自行登山车的重量，提升其性能。 

直接以螺栓锁将刹车碟锁固在碟式刹车毂的设计允许螺栓个别独立地锁固和伸曲(flex)。直接以螺栓锁固的设计会在个别独立地锁固的螺栓施加扭转负荷(twisting load)，而非对整体螺栓施加共剪切负荷(shared shear load)。但是，现有的碟式刹车毂是设计以承受共剪切负荷，而非扭转负荷。再者，在轻量化的潮流下，许多的碟式刹车毂纷纷以铝制作，然而这些碟式刹车毂往往因承受与其所设计应承受的负荷不同，而容易遭致损坏。 

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种可避免轻量化的碟式刹车毂损坏的自行车及其圈环。 

本发明一实施例揭示一种圈环，其包含至少六个第一埋头孔。各第一埋头孔包含一第一部分及一第二部分，各第一部分收容固定自行车刹车碟的一螺栓的螺栓头，螺栓头抵靠在第二部分，其中各第二部分的厚度约为1毫米，各第一部分的深度与该螺栓头的高度约相同。 

本发明一实施例还揭示一种自行车，其包含一自行车轮毂、一刹车碟及前述的圈环。 

本发明的自行车和圈环可以避免轻量化的碟式刹车毂损坏，圈环也可让螺栓整体一同作用，以产生碟式刹车毂原设计所应承受的共剪切负荷。圈环可运用在刹车碟和车架的前叉或车架的狭窄空间内，且具足够强度，以避免破坏。 

上文已相当广泛地概述本发明的技术特征及优点，以使下文的本发明详细描述得以获得较佳了解。构成本发明的权利要求范围的其它技术特征及优点将描述于下文。本发明所属技术领域中普通技术人员应了解，可相当容易地利用下文揭示的概念与特定实施例可作为修改或设计其它结构或工艺而实现与本发明相同的目的。本发明所属技术领域中普通技术人员亦应了解，这类等效建构无法脱离所附的权利要求书所界定的本发明的精神和范围。 

附图说明

图1为一传统自行车的示意图； 

图2为传统自行车的前碟式刹车毂和刹车碟的示意图； 

图3为本发明一实施例的自行车轮毂、刹车碟和支持圈环的组合立体示意图； 

图4为本发明一立体示意图，其在一角度上显示本发明一实施例的圈环； 

图5为本发明一立体示意图，其在另一角度上显示本发明一实施例的圈环； 

图6为图5显示的圈环的上视图； 

图7为沿图6线1-1的剖示图； 

图8为本发明另一实施例的圈环的平面示意图；以及 

图9为本发明另一实施例的圈环的平面示意图。 

附图中元件标号说明如下： 

1              自行车 

3              自行车轮毂 

4              刹车碟 

5              圈环 

6              螺栓 

7              圈环 

8              圈环