[发明专利]一种油缸前置式船舶推进器桨毂

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶推进器调距桨，尤其是一种可用于船舶主推进、侧推、全回转桨的新型油缸前置式船舶推进器桨毂。

背景技术

桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。图1所示，现有的桨毂中，一般是将正车侧油缸设置在油缸的右侧部分，即A腔，倒车侧油缸设置在左侧部分，即B腔。该种结构无独立的润滑油腔室，或者把倒车B腔室当成是润滑油腔室，这不仅对桨毂体内相应零件强度提出更高的要求，而且对桨叶座部位的密封也提高了要求，大大增加液压系统泄漏的风险，将直接导致增加船舶运行的风险。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有桨毂中没有独立润滑油腔室，不仅对桨毂体内相应零件强度提出更高的要求，而且对桨叶座部位的密封也提高了要求，大大增加液压系统泄漏的风险，造成船舶运行风险提高等一系列问题，提供一种新型的油缸前置式船舶推进器桨毂。

本发明的目的是这样实现的：它主要包括桨毂体、导架、滑块、桨叶座、活塞、油缸支撑隔板、设有单个油管的桨轴，活塞位于桨毂体内前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接；所述的桨毂体与前端油缸整合为一体，所述活塞通过螺钉安装在桨毂内部的导架端部，活塞前端与桨毂体内壁、桨轴端部形成前腔室；活塞后端与桨毂体内壁、支撑隔板形成后腔室；油缸支撑隔板后端与桨毂体形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；所述油管与后腔室连通，并在工作时与导架一起运动。

所述的桨毂体内壁中的油缸支撑隔板位于桨毂体前端油缸部位的后端；所述油缸支撑隔板为锻件制成，其内孔处设有导向耐磨环。

所述桨毂体前端位置设有油孔，油孔穿越桨毂体及桨轴。

本发明的优点在于：在桨毂体前端的油缸部位增加了一块油缸支撑隔板，得以形成独立的润滑油腔室，这样调距桨工作时液压系统中的高压油就不需要进入桨毂体后端，降低了桨毂体、桨叶座的设计强度，因此可以使调距桨的尺寸更小，结构更紧凑。油压的降低还可以降低泄漏的风险，提高液压系统的可靠性。

本发明的优点还在于：油缸设置在前端，受压面积大，因此在同等压力下能产生更大的推力。这样就可以大大降低调节和锁定调距桨螺距的工作油压力，提高系统运行的稳定性。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式

图2中所示的标号是：1、桨毂体，2、桨叶座，3、导架，4、桨叶，5、油缸支撑隔板，6、活塞，7、桨轴保护盖，8、桨轴，9、内管部件，10、导向耐磨环，11、滑块。

图2非限制性地公开了本发明实施例的具体结构，下面结合附图对本发明作进一步的描述。由图2可见，本发明主要包括桨毂体1、导架3、滑块11、桨叶座2、活塞6、油缸支撑隔板5、设有单个油管的桨轴8，活塞6位于桨毂体1内前端，桨毂体1通过螺栓与桨轴8连接，所述的桨毂体1与前端油缸整合为一体，所述活塞6通过螺钉安装在桨毂内部的导架3端部，活塞6前端与桨毂体1内壁、桨轴8端部形成前腔室；活塞6后端与桨毂体1内壁、油缸支撑隔板5形成后腔室；油缸支撑隔板5后端与桨毂体1形成润滑油腔室；所述桨叶座2的圆盘根部设有曲柄销，滑块11套在曲柄销上并装入在导架3中部的滑槽中，滑块11与曲柄销及滑槽作活动连接；所述油管与后腔室连通，并在工作时与导架一起运动。

图中所示的桨毂体1内壁中的油缸支撑隔板5位于桨毂体1前端油缸部位的后端；所述支撑隔板5为锻件制成，其内孔处设有导向耐磨环10。

所述的桨毂体1前端位置设有油孔，油孔穿越桨毂体1及桨轴8。

实施例：

本发明包括桨毂体1、桨叶座2、导架3、桨叶4、油缸支撑隔板5、活塞6、桨轴保护盖7、桨轴8、内管部件9、导向耐磨环10、滑块11，其中：桨毂体1与前端油缸整合为一体，其前端与桨轴通过法兰螺栓连接；桨毂体1内设有导架3，导架3与活塞通过螺栓连接；油缸支撑隔板5通过螺钉安装在桨毂体上，其内孔装有导向耐磨环10；桨叶座2的圆盘根部设有曲柄销，滑块11套在曲柄销上，再装入导架3中部的滑槽中，滑块11与曲柄销及滑槽作活动连接；活塞6与桨轴8形成前腔室I；活塞6与支撑隔板5形成后腔室III；内管部件9与后腔室III连通，工作时与导架一起运动；润滑油通过润滑油孔II进入桨毂体1后端腔室IV。

使用时导架3是这样工作的：当液压油通过桨轴8的内孔进入腔室I时，推动活塞6向左运动，活塞同时带动导架3一起向左运动，后腔室III的油通过内管部件9循环返回；当液压油通过内管部件9进入后腔室III时，推动活塞6并带动导架3一起向右运动，前腔室I的液压油通过桨轴内孔循环返回。当导架3沿轴线作往复运动时，其中部外壁上的滑槽推动滑块11在槽中滑动，桨叶座2圆盘根部上的曲柄销插在滑块11上带动桨叶座2一起转动，桨叶4固定安装在桨叶座2上，桨叶座2的转动带动桨叶4的角度转变，从而实现桨叶螺距的改变。