[发明专利]燃料切断过渡控制系统和方法有效
| 申请号： | 201110108571.3 | 申请日： | 2011-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN102345527A | 公开（公告）日： | 2012-02-08 |
| 发明（设计）人： | C.E.惠特尼;J.卢;M.J.皮特施;R.古德;K.卡 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 代易宁 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 燃料 切断 过渡 控制系统 方法 | ||
1. 一种发动机控制系统，包括：
燃料切断(FCO)模块，在FCO事件停止时，确定前馈(FF)数量的气缸以补偿与供应燃料到发动机的气缸关联的延迟时间段，并将FCO扭矩请求选择性地维持在预先确定的扭矩；
燃料控制模块，在所述FCO事件停止时，所述燃料控制模块命令供应燃料到所述发动机的所述FF数量的气缸；和
火花控制模块，基于所述FCO扭矩请求，将所述FF数量的气缸的火花正时维持在全延时火花正时。
2. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述火花控制模块进一步基于正在被加燃料的气缸的实际数量来维持所述火花正时。
3. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述FCO模块将所述FCO扭矩请求维持在所述预先确定的扭矩，直至燃料已经被供应到所述FF数量的气缸或燃料已经被供应到所述发动机的总数量的气缸中的预先确定的比率的气缸。
4. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述预先确定的扭矩为负并且基于所述发动机的摩擦损耗、发动机泵送损耗和施加于所述发动机的附件载荷的总和确定。
5. 根据权利要求3所述的发动机控制系统，其特征在于，在燃料已经被供应到所述FF数量的气缸之后，所述FCO模块增加所述FCO扭矩请求。
6. 根据权利要求5所述的发动机控制系统，其特征在于，所述火花控制模块基于所述增加而选择性地使火花正时从所述全延时火花正时提前，并且
其中，所述燃料控制模块基于所述FCO扭矩请求和所述FF数量的气缸而选择性地命令向附加气缸加燃料。
7. 根据权利要求6所述的发动机控制系统，其特征在于，在将燃料供应到所述附加气缸时，所述火花控制模块向所述全延时火花正时延迟所述火花正时。
8. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述FCO模块基于发动机速度的降低变化率而确定所述FF数量的气缸。
9. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述FCO模块基于驾驶员扭矩请求的增加变化率而确定所述FF数量的气缸。
10. 一种发动机控制方法，包括：
在FCO事件停止时，确定前馈(FF)数量的气缸以补偿与供应燃料到发动机的气缸关联的延迟时间段；
在所述FCO事件停止时，将FCO扭矩请求选择性地维持在预先确定的扭矩；
在所述FCO事件停止时，命令将燃料供应到所述发动机的所述FF数量的气缸；和
在所述FCO事件停止时，基于所述FCO扭矩请求，将所述FF数量的气缸的火花正时维持在全延时火花正时。
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