[发明专利]杠杆弹力加力器

说明书

一、技术领域

本发明型属于轴传动装置，特别是涉及一种带杠杆弹簧的轴传动装置。

二、技术背景

现有原动力使用一般与变速箱配套或直接拖动负载，达不到节源的目的。

三、发明内容

1、本发明型的目的是提供一种与原动力配套使用，可不改变原动力额定转速，用原动力小的扭矩力来启动本加力器产生更大的扭矩力，达到节能目的。

2、实现本发明型目的技术方案为：杠杆弹力加力器，包括箱体、主动偏心轮、拉簧、从动偏心轮、定位连杆A、定位连杆B、动力输出轴。主动偏心轮与动力转动轴固定连接，定位连杆A、定位连杆B用圆钉固定可活动。拉簧及定位连杆两头有圆形扣及圆孔，一头装在主动偏心轮偏心轴上，另一头装在从动偏心轮偏心轴上，动力输出轴通过轴承固定在箱体上，从动偏心轮装在动力输出轴上，动力输出轴与负载相连。

四、本发明型作用过程如下：

原动力转动前包括拉簧、定位连杆A、定位连杆B两头有圆形扣及圆孔，一头装在主动偏心轮偏心轴上，另一头装在从动偏心轮偏心轴上，主动偏心轮偏心轴靠近该轮中心矩，而从动偏心轮偏心轴靠近该轮边缘部位，安装在两轮间的定位连杆是用来保持及控制拉簧的张开长度和硬性启动。当原动力转动时，主动偏心轮在原动力转动轴的带动下作用于安装在该轮偏心轴上的拉簧，受力的拉簧直接将力矩传至从动偏心轮偏心轴上，通过原动力输出轴拖动负载。主动偏心轮偏心轴是靠近该轮的中心矩，而从动偏心轮偏心轴是在该轮的外缘边部，比主动偏心轮偏心轴离该轮的中心矩距离长，连接两轮偏心轴上的拉簧可直接将力矩传至从动偏心轮边缘部位，形成大的力臂，同时在拉簧连接的作用下可使两轮同转、同速，当从动偏心轮受到负载的阻力，而主动偏心轮偏心轴是靠近在该轮的中心矩部位，转动中的主动偏心轮在惯量及原动力的作用下，会将拉簧张开来发挥拉簧力的作用。可在不改变原动力额定转速，增加扭矩力的情况下克服负载的启动阻力，并带动负载运行。

五、本发明型实际应用

本发明型杠杆弹力加力器在实际应用中可直接配合原动力使用，应采用多组杠杆弹力加力器组合使用。但应注意拉簧的拉力大于负载的阻力，将杠杆弹力加力器输出轴与变速箱输入轴连接，输出轴与生产机器输入轴连接即可。如用于电动车上，可将杠杆弹力加力器输出轴与减速箱连接，然后把电动车的电源开关接通，力矩进入变速箱，经过变速箱变速后将车身后轮拖动。

1.采用多组杠杆弹力加力器组合使用，与原动力配合的第一组拉簧的张开力是电动机的额定力矩，第二组是第一组拉簧张开力矩的一倍，依此类推。

2.主动偏心轮直径越小，从动偏心轮直径越大，所产生的杠杆力越大。

本发明型杠杆弹力加力器可广泛运用到各种生产机器：发电机组、空调、水泵及交通工具上节能显著。采用多组杠杆弹力加力器组合使用节能率更高。

本弹力加力器还具有结构简单，成本低，加工方便，体积小，重量轻，无噪音，无任何污染等优点。

六、下面结合附图进一步说明本发明型的技术方案。

图1是杠杆弹力加力器的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2B-B部位杠杆弹力加力器运转前其从动偏心轮示意图。

由图2可知，杠杆弹力加力器包括：箱体3、12、主动偏心轮4、定位连杆6、拉簧7、从动偏心轮10，电机1用螺栓2固定在箱体3上，主动偏心轮4与电机1转动轴用平键5固定连接，定位连杆A、B用圆钉固定可活动，定位连杆6、拉簧7、一头圆孔和扣装入主动偏心轮4上的偏心轴8上固定，另一头扣和圆孔装入从动偏心轮10上的偏心轴9上固定，轴承11、12分别装入箱体13和从动偏心轮10上，从动偏心轮10、动力输出轴14装入箱体13上，用螺栓15固定。

见图1定位连杆6和拉簧7一头装入主动偏心轮4偏心轴8上，一头装入从动偏心轮10偏心轴9上固定。从主动偏心轮4中心矩至该轮上的偏心轴8中心矩，两轴心距离短，而从动偏心轮10上的偏心轴9中心矩与该轮中心矩距离要长的多，主动偏心轮4中心矩、偏心轴8、偏心轴9三轴心连线等于90度，当电机1转动轴转动时，杠杆弹力加力器的主动偏心轮4上的偏心轴8拖动拉簧7，将力矩直接传至从动偏心轮10的边缘部偏心轴9上，用小力来产生大力。

见图2主动偏心轮4中心轴是装配在从动偏心轮10中轴轴承12内，未装配定位连杆6和拉簧7前，主动偏心轮4转动从动偏心轮10不动，定位连杆6和拉簧装7配后，主动偏心轮4通过拉簧7拖动从动偏心轮10偏心轴9。

见图3从动偏心轮10安装在箱体13内，该轮直径比箱体小些，越大杠杆力越大。