[发明专利]车用空调器的降噪进风结构

说明书

技术领域

本发明涉及车用空调器技术领域，尤其涉及一种车用空调器的降噪进风结构。

背景技术

随着中国汽车产业的高速发展，人们对汽车的要求和期望也越来越高。汽车空调器由过去的简单功能实现到现在的舒适度不断提升，也随着整车经历了革新换代。

噪音作为衡量汽车舒适度的一个重要指标，影响着顾客对整车的选购评判，同时也是汽车产业内不同供应商的车用空调器产品是否具有竞争优势的考核依据。汽车空调器的噪音除了受空调器的结构影响外，还受空调器出风量大小的影响。

如图1、图2所示，现有技术中，车用空调器的进风结构包括壳体1、进风口2和出风口3。在进风口2处设置有圆圈形的进风挡板4。

现有车用空调器的总成结构由于受到车用空调器在整车上的安装位置与安装空间的局限，使得空气从外界吸入空调器壳体的过程中需要进行两次气流转向。第一次转向是由整车外部流入空调器新风进气罩，第二次转向由新风进气罩流入空调器壳体内腔。由于流场的改变，气流在空调器壳体内部形成部分涡流，从而导致已经进入空调器壳体内腔的部分空气又从进风口逃逸出空调器内腔，这些逃逸出的空气相对流入的空气为逆向流动，因而两者产生撞击造成气流的无效利用，并在车用空调器的运行中发出低频噪音。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种在相同出风量的条件下、噪音更小的车用空调器的降噪进风结构。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种在相同出风量的条件下、噪音更小的车用空调器的降噪进风结构。

为实现上述目的，本发明提供了一种车用空调器的降噪进风结构，包括壳体、进风口和出风口；所述进风口处设置有进风挡板；所述进风口处还设置有降噪挡板；所述降噪挡板设置在空气由壳体内腔逸出所述进风口的逃逸路径中。

较佳的，所述降噪挡板与所述进风挡板为一体结构。

较佳的，所述降噪挡板在迎风侧与所述进风挡板平齐设置。

较佳的，所述降噪挡板的厚度小于所述进风挡板的厚度。

较佳的，所述降噪挡板（5）位于所述进风口（2）的第四象限位置处。

较佳的，所述降噪挡板（5）遮挡所述进风口（2）的边缘为波浪形。

较佳的，所述降噪挡板（5）边缘的波浪形状首尾所连直线对应的圆弧约为所述进风挡板（4）的四分之一个圆周。

本发明的有益效果是：

（1）由于在空气由壳体内腔逸出进风口的逃逸路径中设置了降噪挡板，有效地减少了空调器内涡流撞击造成的噪音，从而降低了空调器总成及空调器总成在整车上的噪音水平，同时提高了空调器的抗背压能力。

（2）本发明对现有空调器的结构改动较小，因此具有制造简单、成本低的有益效果。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术中车用空调器的进风结构示意图；

图2是现有技术中车用空调器的进风结构的内部腔体结构示意图；

图3是本发明的实施例1的后视图；

图4是图3中A-A向剖视图；

图5是现有技术与采用本发明实施例1结构的空调器在吹面模式下的风量对比试验图；

图6是现有技术与采用本发明实施例1结构的空调器在除霜模式下的风量对比试验图；

图7是现有技术与采用本发明实施例1结构的空调器在吹脚模式下的风量对比试验图；

图8是现有技术的空调器的噪音测试频谱图；

图9是采用本发明实施例1结构的空调器的噪音测试频谱图；

图10是现有技术与采用本发明实施例1结构的空调器在整车上的噪音测试对比图；

图11是本发明的实施例2的结构示意图；

图12是本发明的实施例3的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图3和图4所示，本发明的一个具体实施例，车用空调器的降噪进风结构包括壳体1、进风口2和出风口3（出风口3的位置参考图2所示）。进风口2处设置有进风挡板4和降噪挡板5，降噪挡板5设置在空气由壳体内腔6逸出进风口2的逃逸路径中。本实施例中，降噪挡板5与进风挡板4为一体结构，具体为一体注塑形成。

本实施例中，降噪挡板5的厚度小于进风挡板4的厚度，并且降噪挡板5在迎风侧与进风挡板4平齐设置，以减小进风时的气流阻力。