[发明专利]轮胎制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎制造方法。详细而言，本发明涉及使用了两半模具的轮胎制造方法。

背景技术

图6是表示轮胎用硫化装置2的一部分的概略图。符号T表示的是用该硫化装置2制造的轮胎。该图6中示出从硫化装置2取出该轮胎T的状况。

硫化装置2具有模具4、气袋6、上侧夹板8和下侧夹板10。该模具4具有下部模具12。虽未图示但该模具4也具有上部模具。该模具4是两半模具。在该模具4中通过组合该上部模具和下部模具12而构成形成轮胎T的外表面的型腔面14。

气袋6由交联橡胶形成。气袋6大致呈圆筒状。虽未图示但气袋6的上侧端缘部被上侧夹板8保持。该气袋6的下侧端缘部被下侧夹板10保持。向该气袋6的内部填充气体。通过该填充使气袋6膨胀。该气袋6当从其内部排出气体时发生收缩。图6表示的气袋6处于收缩状态。

在该硫化装置2中，轮胎T以如下方式制造。向打开后的模具4中放入经预成型得到的生胎(也称为未交联轮胎)。通过填充气体使气袋6膨胀。闭合模具4，在模具4和气袋6包围的型腔中，对生胎加压并且加热。通过加压和加热，生胎的橡胶组成物在型腔内流动。通过加热使橡胶发生交联反应从而得到轮胎T。如图6所示，通过气体的排出使气袋6收缩，并且打开模具4取出轮胎T。

从行驶性能的观点出发，会在轮胎T的胎面表面16刻沟。在制造这样的轮胎T的情况下，使用在其型腔面14上设置了与该沟对应的凸条的模具4。在该模具4中，由于凸条陷入轮胎T的胎面，因此从该模具4取出轮胎T时，该轮胎T的表面会产生缺损等缺陷。

于是，在两半模具4中，当从该模具4取出轮胎T时存在容易产生缺陷的问题。为了解决该问题，对用两半模具4制造的轮胎T的取出方法进行了各种研究。该研究例在日本特开平8-25364号公报以及日本特开2007-185855公报中被公开。

专利文献1：日本特开平8-25364号公报

专利文献2：日本特开2007-185855公报

从轮胎T的直行稳定性及排水性的观点出发，会在胎面表面16的中央区域设置大致沿周向延伸的沟。

两半模具4具有作为上部模具和下部模具12的边界的分型线。在与上述沟对应的凸条横亘于该分型线的情况下，上部模具及下部模具12各自的分割面18包含该凸条的端面。该端面的边缘很锐利。关于该模具4，在取出轮胎T时，该锐利的边缘会损伤该轮胎T的表面。

上述凸条相对于赤道面的倾斜角度越小，该凸条端面的边缘变得越锐利。取出轮胎T时，锐利的边缘容易损伤轮胎T的表面。通过两半模具4制造出以下的轮胎T而不损伤其表面是非常困难的，所述轮胎T在其胎面表面16的中央区域具有大致沿周向延伸的沟。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使用了两半模具的轮胎制造方法，能够在不损伤轮胎表面的情况下得到直行稳定性及排水性优越的轮胎。

本发明涉及的轮胎的制造方法，包括：

(1)通过预成型得到生胎的工序；

(2)将模具打开将该生胎放入到该模具的工序，该模具具有上部模具和下部模具，并通过该上部模具和下部模具的组合而构成与该生胎抵接从而形成轮胎外表面的型腔面；

(3)向位于该生胎的内侧的气袋填充加压介质的工序；

(4)将该模具闭合并在该模具内对该生胎加压和加热的工序；

(5)从该气袋排出该加压介质的工序；和

(6)打开该模具并对该气袋填充其他加压介质的工序。

优选地，在该轮胎的制造方法中，所述其他加压介质的温度低于所述加压介质的温度。该其他加压介质的压力低于该加压介质的压力。

利用该制造方法制造的上述轮胎优选具有所述轮胎具有胎面部，该胎面部的外表面形成胎面表面。在该胎面表面刻有相对于赤道面倾斜并延伸的沟。该沟的倾斜角度是5°以上且45°以下。

优选地，在该轮胎的制造方法中，所述沟位于所述胎面表面的中央区域。

优选地，在该轮胎的制造方法中，所述下部模具具有能够与所述上部模具抵接的分割面。该分割面与赤道相比位于上方。

通过本发明，能够稳定地制造出从模具取出时不损伤其表面，且直行稳定性及排水性优越的轮胎。

附图说明

图1是表示通过本发明的一个实施方式涉及的制造方法所制造的充气轮胎的一部分的剖视图。

图2是表示图1的轮胎的胎面表面的展开图。

图3是表示用于制造图1的轮胎的硫化装置的一部分的概略图。

图4是表示图1的轮胎的制造方法的流程图。