[发明专利]混合驱动系统有效
申请号: | 201110113689.5 | 申请日: | 2011-04-21 |
公开(公告)号: | CN102267369A | 公开(公告)日: | 2011-12-07 |
发明(设计)人: | G·海伦布罗伊希;S·科哈斯 | 申请(专利权)人: | 德国FEV发动机技术有限公司 |
主分类号: | B60K6/36 | 分类号: | B60K6/36;B60K6/48;F16H37/04 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 管琦琦 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 驱动 系统 | ||
1.一种混合驱动系统,具有第一驱动装置(11),特别是燃机,以及第二驱动装置(12),特别是电机,用于驱动机动车辆的变速器(10)的变速器输出轴(20),其中,所述变速器(10)包括:
具有第一主轴(17)的第一可换挡子变速器(15),所述第一可换挡子变速器(15)通过第一组可换挡齿轮对(41/51,42/52,43/53,44/54)可连接到中间轴(28),其中,所述第一驱动装置(11)与所述第一可换挡子变速器(15)的第一主轴(17)连接,以及
具有第二主轴(18)第二可换挡子变速器(16),所述第二可换挡子变速器(16)通过第二组可换挡齿轮对(45/51,46/52,47/53,48/54)可连接到所述中间轴(28),
其中,所述第一可换挡子变速器(15)的至少一对可换挡齿轮对由两个可换挡惰轮(41,51)形成,其中,所述两个可换挡惰轮中的第一个惰轮(41)通过换挡元件(A)与所述第一主轴(17)连接,而所述两个可换挡惰轮中的第二个惰轮(51)通过换挡元件(C)与所述中间轴(28)连接,
其特征在于,所述两个可换挡惰轮(41,51)中的至少一个布置在从所述第二驱动装置(12)到所述变速器(10)的每条轴的每一条能量路径中,所述每条轴为所述第一主轴(17)、所述第二主轴(18)以及所述中间轴(28)。
2.如权利要求1所述的混合驱动系统,其特征在于,所述第二驱动装置(12)以环形结构同轴地布置到所述第一主轴(17)上,或者同轴地布置到所述中间轴(28)上。
3.如权利要求1所述的混合驱动系统,其特征在于,所述变速器输出轴(20)同轴地布置到所述第一主轴(17)上,或者同轴地布置到所述中间轴(28)上。
4.如权利要求1所述的混合驱动系统,其特征在于,所述变速器输出轴(20)由所述中间轴(28)表示。
5.如权利要求1所述的混合驱动系统,其特征在于,辅助输出机(13),尤其是空调压缩器,与所述第一和第二主轴(17,18)的其中一个主轴连接。
6.如权利要求1所述的混合驱动系统,其特征在于,至少两对可换挡齿轮对(41/51;42/52)分别由两个可换挡惰轮形成,并通过换挡元件(A,C)与它们的轴连接。
7.如权利要求6所述的混合驱动系统,其特征在于,在所述第一可换挡子变速器(15)中全部由可换挡惰轮组成的所述两对可换挡齿轮对(41/51;42/52)布置在所述第一主轴(17)上以及所述中间轴(28)上。
8.如权利要求6或7所述的混合驱动系统,其特征在于,在所述第一主轴(17)上只设置可换挡惰轮(41,42,43,44)。
9.如权利要求6至8其中一项所述的混合驱动系统,其特征在于,在所述第二可换挡子变速器(16)中分别只设置可换挡齿轮对,所述可换挡齿轮对由一个与它的轴连接的固定齿轮以及与它的轴连接的可换挡惰轮构成。
10.如权利要求9所述的混合驱动系统,其特征在于,在所述第二可换挡子变速器(16)中,两个可换挡惰轮(47,48)布置在所述第二主轴(18)上,以及两个可换挡惰轮(51,52)布置在所述中间轴(28)上。
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