[发明专利]两个左转和直行“卜”字形分叉隧道的组合隧道

说明书

技术领域

本发明属于使十字交叉路口机动车交通畅通的隧道，特别是两个独立的分叉形隧道组合成能使十字路口相对面的直行机动车(以下简称：直行车)和左转弯机动车(以下简称：左转弯车)无交叉占道冲突的畅通组合隧道。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在平交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量，但路面不可能无限加宽。人们又想到了立交桥，但在现有立文桥设计方案中，能使十字路口直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突的立交桥最小直径在120米以下，不仅修建成本高，而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建，使现在旧城区的十字路口堵车非常严重，有的十字路口经常交通瘫痪。

中国专利200720043390.6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直穿桥和一个环形桥的畅通组合结构联合桥。其缺点：司机在十字路口必须要认清行车标志，一旦没有看清或看清后已来不及变道，会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机接近该立交桥后已来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有规范的道路下应用。

中国专利200820230509.5《直接左、右转互通立交桥》公开了一种立交桥，由于该专利的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不清楚，但就以说明书附图似乎可理解该网框形立交桥的结构和缺陷为：一、增加了不需要的高度和长度：在远离十字路口的地面支道位置，直行桥从对面的左转弯桥下面穿过后再延续一段桥体才与地面连接，使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，这样使整个桥体又高又长又大，浪费建桥费用，遮挡了城市景观。二、局部损坏导致整体损坏：左转弯桥从左侧地面支道的直行桥和左转弯桥下面穿过后，与右侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地面连接，也使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化，其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。三、整个桥成网框形占用面积太大：立交桥的整体形状为有两条对角线的网框形桥体，要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径为115米，而在旧城区的双向六车道十字路口，直径达到115米的几乎没有，也就是该说明书附图提供的立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路口，即使把左转弯桥和右转弯桥向内凹到最小半经只有15.0米，整个网框形立交桥的最小直径也致少要75.0米。

发明内容

本发明的目的是提供符合现有右行制交通规范的道路车道排列，在双向六车道的小面积十字路口能修建，两个“卜”字形分叉隧道组合成相对面地面支的直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突的两隧道组合式隧道。

本发明解决交叉占道冲突点的构思是：在十字路口，相对面地面支的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突，即直行车通行时相对面地面支道的左转弯车不能通行。但将相对直行的两个直行隧道相互独立的不共用一个隧道面，使一个直行隧道在穿过十字路口后，经过地面从对面的“卜”字形分叉形隧道的左转弯隧道上跨过，也就是穿过十字路口的直行隧道出隧道接地点更接近于十字交叉路口中心，而对面直行隧道的进隧道点更远离十字路口中心，相对面两个直行隧道的进隧道接地点和出隧道接地点之间的距离就作为对面左转弯隧道下降到能立体交通需要深度的左转弯隧道长度。也就是直隧道接地端只要在接近对面直行隧道的中段深位置区域之前上升到地面，就为对面直行隧道让出左侧的下方位置区域，即让对面的左转弯隧道直接在左转弯一侧分叉出左弯隧道单行段，实现直行隧道与对面的左转弯隧道在十字路口以外的地面支道立体交通。这样，左转弯隧道只要一层隧道的深度，而且全部组合隧道最深都只有一层隧道的深度，节约建隧道费用，对城市景观影响小，离开十字路口的多条车道在地面合并车道不易堵车。

本发明的结构是：