[发明专利]电动三轮车用差速空心半轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动三轮车，具体涉及一种电动三轮车用差速空心半轴。

背景技术

电动三轮车现在使用的差速半轴，都是用棒料经切削加工成型的实心轴，存在以下缺点：

1、实心半轴用料多，材料成本高，经济效率低。

2、切削加工把金属内部纤维割断，强度低，刚性差，使用寿命短。

3、切削加工的半轴，表面粗糙度和表面硬度不高，影响整车的质量和使用寿命。

4、切削加工生产效率低，生产成本高，经济效率低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动三轮车用差速空心半轴，由变径圆管和车轮联接轴头、差速齿轮联接轴头三段组合，温差法过盈紧配合联接。

    本发明是通过如下技术方案实现的：一种电动三轮车用差速空心半轴，差速空心半轴的一端与车轮连接，另一端与差速齿轮连接；差速空心半轴与车轮连接的一端有螺纹段、车轮配合段和轴承配合段Ⅰ；差速空心半轴与差速齿轮连接一端有轴承配合段Ⅱ和渐开线花键齿段。其特征在于：所述的差速空心半轴由车轮联接轴头、变径圆管和差速齿轮联接轴头三段组成，所述的变径圆管一端与车轮联接轴头连接，变径圆管的另一端与差速齿轮联接轴头连接。

    所述的变径圆管一端制作车轮联接轴头配合段，变径圆管的另一端制作差速齿轮联接轴头配合段；所述的车轮联接轴头内端制作变径圆管配合段Ⅰ，所述的差速齿轮联接轴头内端制作变径圆管配合段Ⅱ；所述的变径圆管配合段Ⅰ与车轮联接轴头配合段之间采用过盈紧配合连接；所述的变径圆管配合段Ⅱ与差速齿轮联接轴头配合段之间采用过盈紧配合连接。

    所述的过盈紧配合连接为温差法过盈紧配合连接。

 本发明的积极效果是：

1、材料成本低，经济效率高好。

2、采用冷挤压工艺制作，强度高，刚性好，使用寿命长。

3、表面光洁度和表面硬度高，整车的质量好，使用寿命长。

4、生产效率高，生产成本低，经济效率好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明

附图为本发明结构示意图。

    图中：1、车轮联接轴头，1-1、螺纹段， 1-2、车轮配合段，1-3、轴承配合段Ⅰ，1-4、变径圆管配合段Ⅰ，2、变径圆管，2-1、差速齿轮联接轴头配合段，2-2、车轮联接轴头配合段，3、差速齿轮联接轴头，3-1、变径圆管配合段Ⅱ，3-2、轴承配合段Ⅱ，3-3、花键齿段。

具体实施方式

    如附图所示：一种电动三轮车用差速空心半轴，差速空心半轴的一端与车轮连接，另一端与差速齿轮连接；与车轮连接的一端有螺纹段1-1、车轮配合段1-2和轴承配合段Ⅰ1-3；差速空心半轴与差速齿轮连接的一端有轴承配合段Ⅱ3-2和花键齿段3-3；其特征在于：所述的差速空心半轴由车轮联接轴头1、变径圆管2和差速齿轮联接轴头3三段组成，所述的变径圆管2一端与车轮联接轴头1连接，变径圆管2的另一端与差速齿轮联接轴头3连接。

   所述的变径圆管2一端制作车轮联接轴头配合段2-2，变径圆管2的另一端制作差速齿轮联接轴头配合段2-1；所述的车轮联接轴头1内端制作变径圆管配合段Ⅰ1-4，所述的差速齿轮联接轴头3内端制作变径圆管配合段Ⅱ3-1；所述的变径圆管配合段Ⅰ1-4与车轮联接轴头配合段2-2之间采用过盈紧配合连接；所述的变径圆管配合段Ⅱ3-1与差速齿轮联接轴头配合段2-1之间采用过盈紧配合连接。所述的过盈紧配合连接为温差法过盈紧配合连接。

    如附图所示：制作时，车轮联接轴头1、变径圆管2和差速齿轮联接轴头3三段分别加工，三者采用冷挤压工艺加工。组装时，先将变径圆管2加热到一定的温度，再利用压力机和专用工装将车轮联接轴头1和差速齿轮联接轴头3压入变径圆管2中，自然冷却后便可。组装方法也可以采用焊接组装。车轮联接轴头1、变径圆管2和差速齿轮联接轴头3的加工方法也可以采用切削加工。