[发明专利]一种串联混合动力汽车的能量控制方法

权利要求书

1.一种串联混合动力汽车的能量控制方法,其中的串联混合动力汽车由发动机/发电机组输出电流和蓄电池输出电流驱动电动机，从而驱动整车运行，其特征在于：

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区SOC下限SLow之下时，蓄电池不输出功率，通过发动机工作以驱动整车运行；

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间时，蓄电池放电参与驱动整车运行。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow之下，且整车需求功率Pmo低于发动机高效低油耗区功率下限Plow时，控制发动机工作驱动整车运行，同时提高发动机的输出功率给电池充电；

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow之下，且整车需求功率Pmo处在发动机高效低油耗区功率下限Plow和发动机高效低油耗区上限Ptop之间时，控制发动机工作驱动整车运行，并提高发动机的工作负载给电池充电；

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow之下，且整车需求功率Pmo高于发动机高效低油耗区上限Ptop时，控制发动机工作在发动机高效低油耗区上限Ptop之上并关闭电池。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间，且整车需求功率Pmo低于发动机高效低油耗区功率下限Plow时，控制由蓄电池输出功率控制整车运行，并关闭发动机；

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间，且整车需求功率Pmo处在发动机高效低油耗区功率下限Plow和发动机高效低油耗区上限Ptop之间时，控制单独采用蓄电池驱动或者单独采用发动机驱动；

当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间，且整车需求功率Pmo高于发动机高效低油耗区上限Ptop，时，控制发动机工作在高效低油耗区功率下限Plow和发动机高效低油耗区上限Ptop之间，并控制蓄电池输出功率，由发动机和蓄电池共同输出功率驱动整车运行。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间，且整车需求功率Pmo处在发动机高效低油耗区功率下限Plow和发动机高效低油耗区上限Ptop之间时，控制单独以发动机驱动整车运行并关闭电池。

5.根据权利要求2-4任一项所述的权利要求，其特征在于：当由蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow之下且整车需求功率Pmo低于发动机高效低油耗区功率下限Plow的状态，向蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间且整车需求功率Pmo低于发动机高效低油耗区功率下限Plow的状态转换后，在电池处在充电状态下时，直至蓄电池SOC达到蓄电池工作区上限Stop时才停止为蓄电池充电，然后控制由蓄电池输出功率控制整车运行，并关闭发动机。

6.根据权利要求2-5任一项所述的权利要求，其特征在于：当由蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow之下且整车需求功率Pmo处在发动机高效低油耗区功率下限Plow和发动机高效低油耗区上限Ptop之间的状态，向蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间且整车需求功率Pmo处在发动机高效低油耗区功率下限Plow和发动机高效低油耗区上限Ptop之间的状态转换后，在蓄电池处在充电状态下时，直至蓄电池SOC中达到蓄电池工作区上限Stop时才停止为蓄电池充电，然后控制单独采用蓄电池驱动或者单独采用发动机驱动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的控制方法，其特征在于：当蓄电池SOC处在蓄电池工作区上限Stop之上时，电池不工作。