[发明专利]侧挂式列车乘降系统

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种帮助乘客上、下列车的列车乘降系统，尤其是一种列车无需停车而能实现乘客上、下列车的侧挂式列车乘降系统。

背景技术

自从有了火车直到目前为止，乘客上下列车都是重复那个很自然和顺理成章的过程，就是列车进站停到站台旁，列车停稳后打开车门车上到站的乘客先按顺序下车，然后，站台上准备上车的乘客按顺序上车。这一看似合理的过程其实造成了以下多种浪费：第一，时间的浪费。列车每停靠一个站点至少要用掉50秒的时间(这里是指地铁每停靠一个站点浪费的最短时间，包括减速行驶浪费的时间、停靠时间、加速行驶浪费的时间，如果是火车则最少要1分钟以上。)，就这一点来说，如果是自出发点到终点的行程远且停靠站点少并没什么，但如果站点多且行程近，这种浪费是相当可观的，比如北京地铁2号线其运行一周过程中由于停靠而浪费的时间占总运行时间的40％。第二，能源的浪费。由于列车的每一次停靠都要再经历减速到停止状态的过程，而列车一般质量都很大从而其动能也相当可观(都要在10⁷焦耳以上)，列车停靠后再加速到原速度则要消耗能释放列车动能2倍以上能量的能源(煤、石油、电能等等)。这样的浪费同时间的浪费一样，停靠的站点越多，行程越近浪费越多，如果统计全国的列车其每天浪费的能源总量将是一个惊人的天文数字。第三，其他资源的浪费。如果一列车的起点终点相距很远，其间的站点也必然很多，正如我们第一点所述如果每个站点都停靠则浪费的时间太多。为解决这个问题，我们知道火车的做法是长途列车小站不停只停靠较大的主要站点，小站之间另设区间列车，这种做法虽说是无奈之举但其造成的人力物力等各种资源的浪费更是不忍一说；火车或可如此变通，尽管造成浪费，问题还是解决了，而地铁就没这么幸运，其行程不远，而停靠的站点却很多，尽管是运用了各种先进技术其运行速度也无法得到实际的提高。列车运行的现状造成的浪费和弊端还很多我们就不一一列举了。

发明内容

为了克服现有的列车乘降方式带来的种种浪费和弊端，本发明提供一种列车无需停车而能实现乘客上、下列车的侧挂式列车乘降系统，该系统不仅能够实现乘客上下列车，而且比现有的乘降方式节约了大量的时间、能源及各种资源。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：通过一种侧挂式列车乘降系统，包括：由带有站台侧可控自动乘降门和与主运行列车乘降车门相对应的可控自动乘降门的侧挂列车车厢、侧挂列车机车(侧挂列车随主运行列车进入下一个站点的情况下，可无侧挂列车机车)、与主运行列车运行轨道平行铺设的侧挂列车运行轨道、固定于侧挂列车车身坚固处沿列车长度方向等高布设的与主运行列车侧挂连接的连接轨道或可控自动在连接轨道上刹车的连接构件构成的侧挂列车部分，由主运行列车车厢、主运行列车机车、主运行列车运行轨道、固定于主运行列车的车身一侧(或两侧)坚固处沿列车长度方向等高布设的与侧挂列车连接轨道相连接的可在侧挂列车连接轨道上可控自动刹车的连接构件或与侧挂列车上可控自动在连接轨道上刹车的连接构件相连接的连接轨道构成的主运行列车部分，实现侧挂列车与主运行列车的运动中侧挂连接和乘客的乘降。从而节省了时间、能源以及各种其他资源。

下面就此加以叙述。