[发明专利]信号安全数据网系统和网管系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术和通信技术，尤其涉及一种信号安全数据网系统和网管系统。

背景技术

随着轨道交通技术的不断升级，我国铁路已经经过了几次大幅度的提速，目前高速铁路的速度已经超过每小时350公里，最小追踪时间缩短至3分钟。因此，列车的高速度、高密度、高安全性、高质量运营对信号通信网的可靠性、可用性、可维护性和安全性提出了更高的要求。目前，在C3列控系统中，地面列控系统主要包括无线闭塞中心(Radio Block Center；以下简称：RBC)、临时限速服务器(Temporary Speed Restriction Server；以下简称：TSRS)、计算机联锁(Computer Based Interlooking；以下简称：CBI)和列控中心(Train Control Center；以下简称：TCC)。这些列控设备间采用以太网进行信息交互，其数据通信具有以下特点：这些设备均安装在铁路沿线的车站上或者中继站上，信息跨度比较大；数据要求的实时性较高；网络可靠性高；信息安全数据网可维护性强，一旦出现故障，必须在极短的时间内恢复，以免影响列车的运营。针对信号安全数据网的组网特点，如何有效地建立信号安全数据网及其网管系统，在保证通信实时性、可靠性、安全性的同时，又能方便地进行网络管理和设备维护，成为中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System；以下简称：CTCS)-3(即C3列控系统)中一个比较棘手的问题。

现有技术中的信号安全数据网通常采用单环网结构，这种结构能够满足信息空间跨度较小、设备维护较方便、网络的冗余性要求不是特别高的大多数的应用场景，如风电机组监测系统，地铁控制系统，火力发电厂。

然而，C3列控系统为实时的列车控制系统，其信息交互量大，空间跨度大，设备维护比较困难，对数据网可靠性、安全性和实时性更高，现有技术中的单环网结构和网管系统无法满足这些需求。

发明内容

本发明提供一种信号安全数据网系统和网管系统，解决现有技术中的单环网结构无法满足C3列控系统需求的信息交互量大、空间跨度大、设备维护比较困难的缺陷，提高数据网的可靠性、安全性和实时性。

本发明提供一种信号安全数据网系统，包括位于多个车站的车站列控中心TCC和计算机联锁CBI、位于多个中继站的中继站TCC以及无线闭塞中心RBC和临时限速服务器TSRS，还包括：多个彼此串联连接的左网二层交换机和左网中继器、多个彼此串联连接的右网二层交换机和右网中继器，所述左网二层交换机、所述右网二层交换机和所述左网中继器和所述右网中继器构成冗余双环结构的信号安全数据网，其中：

一个所述车站TCC和一个所述CBI的一侧与一个所述左网二层交换机相连，其另一侧与一个所述右网二层交换机相连；一个所述中继站TCC的一侧与一个所述左网二层交换机相连，其另一侧与一个所述右网二层交换机相连；一个所述RBC的一侧与一个所述左网二层交换机相连，其另一侧与一个所述右网二层交换机相连；一个所述TSRS的一侧与一个所述左网二层交换机相连，其另一侧与一个所述右网二层交换机相连；

所述左网中继器用于在左网迂回回路上连接距离超过预设的距离阈值的两个左网二层交换机，所述右网中继器用于在右网迂回回路上连接距离超过预设的距离阈值的两个右网二层交换机；所述彼此串联连接的左网二层交换机之间的数据交互采用左侧干线通道光缆，所述左网中继器之间的数据交互采用右侧干线通道光缆，所述左网中继器与左网二层交换机之间的数据交互采用右侧干线通道光缆，所述彼此串联连接的右网二层交换机之间的数据交互采用右侧干线通道光缆，所述右网中继器之间的数据交互采用左侧干线通道光缆，所述右网中继器与右网二层交换机之间的数据交互采用左侧干线通道光缆。

本发明提供一种网管系统，包括多个网管监测系统、电务监测中心和上述信号安全数据网系统，所述信号安全数据网系统分别与多个网管监测系统相连，所述网管监测系统通过信号系统安全数据网管监测网络与所述电务监测中心相连，所述多个网管监测系统的数据为互为冗余备份，其中：

所述网管监测系统包括网管系统服务器、监测网络交换机和路由器，所述路由器分别与所述网管系统服务器和所述监测网络交换机相连，所述电务监测中心包括彼此相连的网络交换机和网管终端；

所述信号安全数据网系统中的多个左网二层交换机分别与所述多个网管监测系统中的路由器相连，所述信号安全数据网系统中的多个右网二层交换机分别与所述多个网管监测系统中的路由器相连。