[发明专利]催化裂化油浆利用新工艺

说明书

技术领域

本发明涉及石油化工领域，具体涉及一种催化裂化油浆利用新工艺。

背景技术

催化裂化油浆是指催化裂化装置的蒸馏塔底抽出的物料，通常炼油行业称之为催化油浆。通常油浆的用途是：返回催化裂化再次进行裂化、调合作锅炉燃料或其他燃料、作焦化原料、作沥青原料等。由于油浆主要成分是短侧链的稠环芳烃，返回催化裂化的主要贡献是低价值的焦炭和气体，即使得到液体产品也是性质恶劣、安定性不好的芳烃，因此油浆并不是催化裂化装置的好原料。油浆含催化剂粉尘，作锅炉燃料或其他燃料的调合原料，容易产生炉壁结垢或引起发动机故障，从而限制油浆调入燃料油使用量。同样，催化剂粉尘问题限制了油浆作焦化原料的用量。所以，对于炼厂来说，油浆是令人头痛难以处理的油品。

经过脱催化剂处理的催化油浆称为澄清油，其中大部分催化剂被脱除。相对没有脱催化剂的催化油浆来说，澄清油更适合于作燃料油组分。但是油浆澄清油仍含少量的催化剂，仍然会产生炉壁结垢或引起发动机故障。

催化油浆进行减压分馏，分离出馏分油和塔底油两部分，馏分油称之为轻油浆，塔底油称为拔头油浆。轻油浆脱除了催化剂，合适用作燃料油的原料。

船用燃料油,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是船舶发动机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。

按照ISO国际标准和GB/T 17411国家标准，船用燃料油具体分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。船用馏分燃料油成分是重柴油，属于“昂贵”的燃料油，使用量较少；出于降低船舶运输费用的目的，加上炼油技术的发展和对劣质油预处理技术的提高，船用发动机多数燃用劣质的燃料油即船用残渣燃料油。

船用馏分燃料油的生产方法是用柴油组分调合而成。是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料。

传统船用残渣燃料油的原料用渣油，包括减压渣油、减粘渣油等作为主要成分，调入部分柴油，以改善渣油的流动性能，达到符合标准要求的燃料油。船用残渣燃料油用于大马力中、低速船舶柴油机。

也有用煤液化油作燃料油的原料。如CN1113346A提出了一种用煤焦油调合生产船用燃料油的方法。

CN101050383A提出了轻油浆掺入脱油硬沥青后，通过减粘裂化，生产7号商品燃料油的方法。该方法工艺路线复杂，对设备要求较高，其实施除了需要油浆减压蒸馏装置外，还需要一套减粘裂化装置；该方法适用范围窄，调合组分仅限于脱油硬沥青；且产品单一。

发明内容

本发明的目的是提出一种催化裂化油浆利用的新工艺，利用该工艺，可以直接得到船用燃料油，或者经过调合不同组分后，得到不同种类的船用燃料油。相对CN101050383A来说，本发明方法工艺更加简单实用，原料更加广泛，产品也更加多样化。而且无需对炼厂现有设备进行改造。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案。

催化裂化油浆利用新工艺，包括将催化油浆进行减压分馏，换算成常压温度，减压分馏馏出口温度范围为360℃～480℃，分离得到轻油浆和拔头油浆，检测所述轻油浆的理化指标，与船用燃料油的标准比较，进行如下处理：

1）符合所述标准的，直接用作船用残渣燃料油，

2）调合柴油组分至符合所述标准，混合均匀，用作船用馏分燃料油，

3）调合渣油组分至符合所述标准，混合均匀，用作船用残渣燃料油。

上述技术方案中，所述船用燃料油的标准是指中华人民共和国国家标准ZB/T 17411-1998。

上述技术方案中，所述柴油组分选自常二线油、常三线油、催化柴油和加氢柴油中的一种或几种。所述柴油组分按总量的30%~95%，优选30%～70%调入轻油浆。

上述技术方案中，所述渣油组分选自减压渣油、减粘渣油和脱油沥青中的一种或几种。所述渣油组分按总量的5%~85%，优选10%～75%调入轻油浆。

上述技术方案中，所述轻油浆和柴油组分或渣油组分的混合，优选动态混合。

上述技术方案中，所述的轻油浆的理化指标指的是国家标准ZB/T 17411-1998对船用燃料油规定的检测指标，包括密度（20℃）、粘度（kg/m³）、闪点℃（闭）、   倾点（50℃）、残炭%（m/m）、灰分%（m/m）、水分%（V/V）、硫含量%（m/m）、钒（mg/kg）、铝+硅（mg/kg）、总实际沉淀物（或总潜在沉淀物）%（m/m）。ZB/T 17411-1998对船用馏分燃料油的要求见表1，对船用残渣燃料油的要求见表2。