[发明专利]机动车车灯控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及机动车车灯控制技术领域，具体是一种机动车车灯控制系统，适用于电动三轮车、摩托三轮车及相关车辆的车灯控制。

背景技术

随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制、安全保证系统、仪表报警系统，以及车灯及车灯控制，使机动车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。对车辆的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞大的布线系统，加剧了粗大的线束与机动车量有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都将不能适应车辆的发展。

机动车前侧一般装有远光灯、近光灯、左右转向灯、雾灯、行车灯等，车辆后侧一般装有左右转向灯、雾灯、行车灯、牌照灯、刹车灯和倒车灯等。机动车的这些灯应用在不同的工况和环境，如在车辆转向、刹车等工况，在雨天、雾天、夜间等环境，车灯影响着车辆行驶的安全，及车外人员或其他车辆的，因此必须可靠。机动车辆总线传输必须确保以下几点：传输信息的安全；信号的逻辑“1”明显区别于逻辑“0”；异步总线随机地传送数据；具有根据信息内容解决总线访问竞争的能力；总线的功能寻址和点到点寻址能力；最优化的传输速率（波特率）；节点的故障诊断能力；总线具有一定的可扩充性等。     机动车辆车灯系统传统的控制方式是采用手动开关控制，即控制车辆前侧车灯也控制车辆后侧车灯，控制前车灯，因线路较短，控制可靠，线束成本也低；车辆后部车灯因距离控制开关较远，后侧车灯种类也较多，通往车辆后侧的线束数多，因此线束成本较高，对可靠性也有一定的影响。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明提供一种机动车车灯控制系统，减少了线束的数量，提高了控制的可靠性。

本发明是以如下技术方案实现的：一种机动车车灯控制系统，包括一前车灯控制装置和后车灯控制装置；所述的前车灯控制装置包括一微控制器Ⅰ，与微控制器Ⅰ连接的通信模块Ⅰ，与微控制器Ⅰ连接的左转灯开关、右转灯开关、倒车灯开关、刹车灯开关、示宽灯开关、牌照灯开关和雾灯开关，与微控制器Ⅰ连接的前车灯驱动器，与前车灯驱动器连接的前左转灯、前右转灯和前示宽灯，远光灯、近光灯和前雾灯直接与其对应的开关连接；所述的后车灯控制装置包括微控制器Ⅱ，与微控制器Ⅱ连接的通信模块Ⅱ，与微控制器Ⅱ连接的后车灯驱动器，与后车灯驱动器连接的后左转灯、后右转灯、倒车灯、刹车灯、牌照灯、后示宽灯、后雾灯和蜂鸣器；所述的通信模块Ⅰ和通信模块Ⅱ通过串行总线连接。

工作原理：微控制器Ⅰ接受多个开关信号，控制前侧灯的亮灭同时就将控制命令通过通信模块Ⅰ和通信模块Ⅱ向微控制器Ⅱ发送后侧车灯的开关控制信号，微控制器Ⅱ接收到微控制器Ⅰ发来的控制信号后，通过后车灯驱动器控制车辆后侧车灯的亮灭。

本发明的有益效果是：大大节约了线束成本，提高了控制的可靠性；开发机动机车量实用总线技术，同时降低了安装及维修成本。提高产品性能扩展和层次，降低产品成本，提高产品竞争力。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明原理框图；

图2是前车灯控制装置电路图；

图3是后车灯控制装置电路图。

具体实施方式

如图1所示，机动车车灯控制系统由前车灯控制装置和后车灯控制装置组成。所述的前车灯控制装置包括一微控制器Ⅰ，与微控制器Ⅰ连接的通信模块Ⅰ，与微控制器Ⅰ连接的左转灯开关、右转灯开关、倒车灯开关、刹车灯开关、示宽灯开关、牌照灯开关和雾灯开关，与微控制器Ⅰ连接的前车灯驱动器，与前车灯驱动器连接的前左转灯、前右转灯和前示宽灯，远光灯、近光灯和前雾灯直接与其对应的开关连接；所述的后车灯控制装置包括微控制器Ⅱ，与微控制器Ⅱ连接的通信模块Ⅱ，与微控制器Ⅱ连接的后车灯驱动器，与后车灯驱动器连接的后左转灯、后右转灯、倒车灯、刹车灯、牌照灯、后示宽灯、后雾灯和蜂鸣器；所述的通信模块Ⅰ和通信模块Ⅱ通过串行总线连接。

如图2和图3所示，微控制器Ⅰ和微控制器Ⅱ均采用PIC16F628A型单片机，由于其引脚少、宽度窄，因而可显著缩小电路板尺寸，并对系统稳定性也有一定积极影响。