[发明专利]放气接头

说明书

技术领域

本申请涉及车辆液压离合器分离系统，具体涉及一种用于车辆液压离合器分离系统中加注液体和排气的放气接头。

背景技术

现有技术中，液压离合器分离系统中的放气阀体的泄放通常采用以下两种方式。一种是螺纹式放气接头。如图1A-1B所示，螺纹式放气接头100仅有两个部件组成，放气阀体110和接头壳体120，它们通过放气阀体110和接头壳体120上的螺纹112而固定在一起。以此方式，当螺纹固定被松开且因此放气阀体110上的孔111打开时，螺纹固定起到辅助密封的作用，防止接头壳体120和放气阀体110之间产生泄漏。放气阀体110和接头壳体120中还设有斜面113，它起到主密封作用，在螺纹紧密固定且孔111的封闭期间产生了线密封结构。

螺纹式放气接头构造简单，但是由于其紧固的螺纹固定，因而它难以在安装和维修车间内进行气体/流体的泄放。这种接头在车间内难以通过手来操作，这是因为马达室内的空间十分狭小，尤其是对于小型汽车而言。为了松开和紧固螺纹，通常需要专门的工具，例如扳手。

为了解决这一问题，出现了另一种泄放方式，即旋转放气接头。这种接头能够很容易地旋转180度来排气或流体。如图2A-2B所示，旋转放气接头100’由四个部件组成，放气阀体110’，弹簧夹120’，接头壳体140’和软管密封件130’。放气阀体110’通过弹簧夹120’而被卡在接头壳体140’内，但是仍能相对其旋转。软管密封件130’带有斜面，其被安装在放气阀体110’上，起到如螺纹式放泄接头一样的主密封和辅助密封两个作用。软管密封件130’能在运送状态中封闭放气阀体110’上的孔111’(辅助密封)，且能通过旋转180度而打开孔111’，以便排气/流体。

旋转放气接头非常容易用手来操作。但是由于在这种接头中，软管密封件产生了面密封，因此当接头壳体内的两个孔(小孔用于容纳软管密封件，大孔则用于容纳放气阀体)之间的圆度和同轴度较差时，特别是在强烈的温度变化之后(工作温度为150度到零下40度)，放气阀体会相对于接头壳体倾斜。这会导致放气阀体和接头壳体之间产生泄漏。

因此，现有技术中仍然存在改进放气接头的需要，以更容易操作放气接头，且需要更耐用的放气接头。

发明内容

为此，作出了本发明。本发明的目的是提供一种新的旋转放气接头，用以解决现有技术中存在的上述问题。

根据本发明，提供了一种用于车辆液压离合器分离系统的放气接头，其包括放气阀体和接头壳体，放气阀体被装配在接头壳体内，同时能相对其旋转，所述放气阀体和接头壳体之间安装有主密封件，且所述放气阀体在其外周上具有孔，所述孔能通过主密封件封闭，并且能在旋转180度后打开，以便泄放。所述接头还具有辅助密封件，其安装在所述放气阀体和接头壳体之间，沿泄放方向位于孔之后，用以减小所述放气阀体相对于所述接头壳体的倾斜，从而减小了泄漏风险。

在本发明中，所述放气阀体具有大径部分和小径部分，所述主密封件被装配在所述小径部分上，所述辅助密封件被装配在所述大径部分上。

根据本发明的实施例，所述接头壳体外周上可设有Z形凹槽，所述放气阀体外周上设有凸起，且所述主密封件和辅助密封件均为O形密封环，通过使所述凸起沿所述凹槽移动以旋转所述放气阀体而使所述主密封件松开密封，以便打开孔。以此方式，两个O形密封环分别起主密封和辅助密封作用，且形成了两个线密封结构，这理论上限定出一条线，由此随温度变化的公差变化能被O形环的变形所抵消，从而使得放气阀体在接头壳体内的同心度能够比现有技术的旋转放泄接头要好。因此，减小了所述放气阀体相对于所述接头壳体的倾斜，从而减小了泄漏风险。另外，通过沿Z形槽旋转放气阀体而控制了孔的打开和封闭，从而可以用手来操作。

根据本发明的实施例，在旋转放泄接头中应用了更加耐用的线密封，从而减小了与随温度变化的公差变化的关联度。而现有技术的旋转放泄接头中的是面密封结构，其由软管密封件、和接头壳体以及放气阀体的密封表面组成，对随温度变化的公差变化较敏感。因此，当存在接头壳体内的两个孔的较差的内径和公差，特别是温度变化之后的圆度和同轴度公差变差时，泄漏通常出现在现有技术的旋转放气接头中。而且，相对于软管密封件，O形环更加耐用且更便宜，而且是标准件。