[发明专利]一种用于防抱死制动系统的故障显示控制系统及其方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动系统领域，具体地说，涉及一种应用于气压制动控制领域中的用于防抱死制动系统的故障显示控制系统及其方法。

背景技术

目前，在汽车制动制动系统制造技术领域，各大汽车厂家都在追求高安全性能的技术，以保证在紧急制动时，既能够保持车辆方向的可操作性，又能够缩短和优化刹车距离。因此，各大汽车厂家争先开发和改进气压防抱死制动系统(Antilock braking system，简称ABS)。

现有技术中的气压防抱死制动系统(Antilock braking system，简称ABS)，是在传统制动系统的基础上采用电子控制技术，防止制动时车轮抱死的一种机电一体化系统。它由控制器、气压调节阀、轮速传感器等部分组成。在一般制动时，ABS没有检测到有车轮抱死的趋势时，不参与控制。只有在紧急制动时，制动压力过大，轮速传感器及控制器探测到车轮有抱死的趋势时。ABS系统才进入调节制动压力，防止车轮抱死。当车轮速度再次恢复并且和地面摩擦力有减小趋势时，控制器又控制气压调节阀增加制动压力。整个制动过程处于这样一个循环中噢乖，使车轮一直处于最佳的制动状状态。最大限度的利用地面摩擦力，从而得到最佳的制动距离和制动稳定性。

随着汽车电子产业的迅速发展，汽车的电子控制技术也与越来越成熟，驾驶员对汽车安全性要求越来越高，防抱死制动系统开始逐渐普及。现有技术中的气压防抱死制动系统(ABS)存在如下诸多技术问题：

1、现有技术中的ABS控制器都具有故障自诊断功能，当控制器检测到系统故障后将故障指示灯点亮，显示当前ABS系统有故障，但无法读出对应的故障码，此时驾驶员需要将车开到维修店，需要维修人员通过专业诊断仪查看ABS控制器发出系统的故障码，然后根据故障码进行维修，因此，现有气压防抱死制动系统的故障诊断费时费力，不能及时显示故障问题所在，不利于快速诊断和维修。

2、现有气压防抱死制动系统的故障诊断需要配备专业诊断仪，而专业诊断仪的价格昂贵且通用性差，具有较大的局限性，不利于快速诊断和维修。

发明内容

本发明提供的技术方案所要解决的技术问题是，现有技术中的气压防抱死制动系统由于缺少故障显示系统，导致必须通过专业人员借助专用诊断设备进行诊断，且专业诊断设备的价格昂贵、通用性差，不利于气压防抱死制动系统故障的快速诊断和维修等技术问题，而提供了一种用于防抱死制动系统的故障显示控制系统及其方法。

本发明所提供的技术方案是，一种用于防抱死制动系统的故障显示控制系统，所述故障显示控制系统由控制器、诊断开关、点火开关和故障指示灯组成，所述诊断开关和所述故障指示灯的控制端相连，所述控制器内部设有故障检测模和故障存储模块，所述控制器与所述故障指示灯相连。

所述故障指示灯控制端与所述诊断开关相连的部分接入所述控制器内。

所述故障存储模块通过脉冲电信号与所述故障指示灯联通。

所述故障指示灯的供电端通过点火开关和蓄电池相连。

所述控制器还分别与蓄电池和点火开关相连。

一种用于防抱死制动系统的故障显示控制系统及其方法，包括控制器、诊断开关、点火开关和故障指示灯，所述诊断开关和故障指示灯的控制端相连并连接到控制器内，所述故障指示灯的供电端通过点火开关和蓄电池相连：所述控制器通过内部的电路和点火开关一起控制点火开关的亮灭；所述点火开关接通后，控制器内部的故障检测模块开始启动检测系统故障，若所述故障检测模块检测到系统故障，则通过控制器内部的故障存储模块存储故障，然后所述控制器控制故障指示灯亮；若所述故障检测模块未检测到系统故障，则所述故障指示灯不亮；所述点火开关接通后，若故障指示灯亮，则说明系统存在故障，此时接通所述诊断开关；所述诊断开关接通一定时间后，所述控制器通过故障指示灯输出的闪光脉冲显示所述控制器内部存储的系统故障代码。

根据所述诊断开关接通时间长短，所述控制器将进行如下动作：接通诊断开关0.5-3秒，所述控制器启动显示诊断的故障代码；故障指示灯在显示故障代码时由两位数字组成，两位数字的显示时间间隔为1.5秒，每位数字的值为显示的闪光脉冲的数量。接通诊断开关3.5-6.5秒，所述控制器清除控制器内部存储的故障代码；接通诊断开关7.5-10.5秒，重新配置控制器；

每次启动诊断后，所述控制器将控制故障指示灯显示所有控制器内部存储的故障代码；每个故障代码的时间间隔为4.5秒；闪光脉冲的持续时间为0.5秒，每个闪光脉冲的时间间隔为0.5秒。