[发明专利]自行车用后轮辐条轮圈

说明书

本申请是于2008年8月28日提交的专利申请(申请号为200810212526.0，发明名称“自行车用后轮辐条轮圈”)的分案申请。

技术领域

本发明涉及自行车用后轮辐条轮圈，特别涉及可提升轮圈的刚性的自行车用后轮辐条轮圈。

背景技术

在后轮毂上设有二个用来安装辐条的轮毂凸缘，其中一个轮毂凸缘位于由链轮驱动的驱动侧(通常位于骑自行车时的右侧)，另一个轮毂凸缘位于驱动侧的相反侧(左侧)。

一般而言，如图1所示，安装于右侧凸缘R的辐条群40配置采用交叉模式(cross pattern)，从横向方向观察时辐条40A、40B彼此交叉，由于连接于左侧凸缘的辐条和轮缘水平面S的夹角θ1比连接于右侧凸缘的辐条和轮缘水平面S的夹角θ2更大(参照图2所示)，基于横向方向的张力平衡的观点，安装于左侧凸缘的各辐条的张力比安装于右侧凸缘R的各辐条的张力小，若左侧凸缘的辐条群配置采用与右侧相同的交叉模式，则当轮毂20旋转时，承受压缩力的安装在辐条40A上的管接头60(例如图1的斜线所示)会发生容易松脱的问题。因此，为了改善会发生松脱的问题，如图3所示，将安装于左侧凸缘的辐条配置改为采用辐射模式(radial pattern)，所有辐条的延长线都通过轮毂轴21的中心线210的后轮辐条轮圈，如图所示。

发明内容

然而，在该现有技术的后轮辐条轮圈中，所有的辐条都是一样的，亦即每根辐条的粗细相同且材质相同。

在此针对时针1点钟方向的安装于左侧凸缘的辐条31”来进行说明(参照图3)，当轮毂20朝驱动方向X稍微旋转时，轮缘10尚未旋转而处于停止状态(亦即第一轮缘连接点11静止不动)。如此一来，辐条31”会被轮毂20拉伸，利用该拉伸力可驱动轮缘10。亦即在驱动时，拉伸负荷会施加于辐条31”而使其产生拉伸变形，如此当轮圈行进时，容易发生轮圈变形、轮缘和刹车块接触等的问题。

本发明鉴于此现有技术的问题而提出，其目的是提供一种在尽量抑制辐条的重量增加的状态下提升轮圈刚性的自行车用后轮辐条轮圈。

为了实现所述目的，本发明的第一方面所提供的自行车用后轮辐条轮圈包括：

轮缘；

具有轮毂轴、第一辐条连接部以及第二辐条连接部(与所述第一辐条连接部相间隔地形成)的轮毂；

用来连接所述轮缘和所述第一辐条连接部的第一辐条群；以及

用来连接所述轮缘和所述第二辐条连接部的第二辐条群；

所述第一辐条群具有第二截面积辐条和第一截面积辐条；

所述第二截面积辐条包括：连接于所述轮缘的轮缘侧端部、连接于所述第一辐条连接部的轮毂侧端部、连接于所述两个端部且具有第二截面积的第二中央部；

所述第一截面积辐条包括：连接于所述轮缘的轮缘侧端部、连接于所述第一辐条连接部的轮毂侧端部、连接于所述两个端部且具有比所述第二截面积更大的第一截面积的第一中央部。

此外，本发明的第二方面所提供的自行车用后轮辐条轮圈包括：

轮缘；

具有轮毂轴、第一辐条连接部以及第二辐条连接部(与所述第一辐条连接部相间隔地形成)的轮毂；

用来连接所述轮缘和所述第一辐条连接部的第一辐条群；以及

用来连接所述轮缘和所述第二辐条连接部的第二辐条群；

所述第一辐条群具有材质不同的至少两种辐条。

本发明的第二方面的自行车用后轮辐条轮圈优选的是，所述材质不同的两种辐条是由第一材料所形成的第一材料辐条和第二材料所形成的第二材料辐条所构成；所述第一材料的弹性模数大于所述第二材料的弹性模数。

本发明的第一、二方面的自行车用后轮辐条轮圈优选的是，所述第二辐条连接部位于比所述第一辐条连接部更接近驱动机构的位置。

本发明的第一、二方面的自行车用后轮辐条轮圈优选的是，所述第一截面积辐条(第一材料辐条)在第一轮缘连接点连接于所述轮缘，并且在第一轮毂连接点连接于所述第一辐条连接部；所述第一轮毂连接点相对于包含所述轮毂轴的中心线和所述第一轮缘连接点的平面朝向驱动方向偏移；

所述第二截面积辐条(第二材料辐条)在第二轮缘连接点连接于所述轮缘，并且在第二轮毂连接点连接于所述第一辐条连接部；所述第二轮毂连接点相对于包含所述轮毂轴的中心线和所述第二轮缘连接点的平面朝向与驱动方向相反的方向偏移。

本发明的第一、二方面的自行车用后轮辐条轮圈优选的是，所述第一截面积辐条(第一材料辐条)的朝向驱动方向的偏移量大于所述第二截面积辐条(第二材料辐条)的朝向与驱动方向相反的方向的偏移量。